筑波山ドライブ H30.01.21

走行経由 筑波山 土浦駅
走行距離 160km
平均燃費 不明km
撮影機材 ニコンD750
レンズ 24-120mm f4/G ED VR
     35mm f1.8 ED

NISMOサスペンションの実力はどうなのか?
その効果を体感するにはやはり筑波山しかないと思い筑波山ドライブへ

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自宅→408号
ひたすら408号を北へ
利根川を渡り茨城県へ。

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茨城県に入ると道の両脇は田んぼばかりの風景でいい感じ。

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つくば駅付近を通過。
いまやつくば市は茨城県第二の人口数(一位は水戸市)

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左折すれば筑波大学。

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いつもとは違う行き方で行ってみた。
R408→県道53号
中央青年の家という場所に出た。

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その後、表筑波スカイラインへ

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この道は走るのがとても楽しい!

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表筑波スカイライン終了。
ここから先が筑波スカイライン。

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終点のつつじヶ丘駐車場へ。

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再び筑波スカイラインを走ります。

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NISMOサスペンションはコーナーでの安定感はピカイチですな・・・。

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ぼかしてランエボ・・・。

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朝日峠駐車場へ

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展望台へと歩きます。

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眺め最高だけど、ちょっと霞んでますね・・・。

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霞ヶ浦&土浦市街

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戻ると旧車のオフ会が行われていた。

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筑波スカイライン→県道199号→R125→R6→土浦駅へ

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土浦駅を冒険してみます。

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土浦駅ロータリー

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常磐線 上野方面は15分に1本 水戸・勝田方面は30分に1本といった感じですね。

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レンコン生産日本一。

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土浦市は、水戸市、つくば市に次ぐ茨城県第三の人口数。

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土浦駅→R6→R125→県道49号→R408→自宅

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[ 2018/01/28 22:01 ] ドライブ 2016 | TB(0) | CM(-)

ワゴンRソリオ

ワゴンRソリオ  UA-MA34S
駆動方式 FF
トランスミッション 4AT 直列4気筒 M13A
排気量 1328CC
最高出力 88ps/6000rpm
最大トルク 12.0kgf/3400rpm
車両サイズ 3545mm×1620mm×1665mm
車両重量 970kg

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フロント①

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フロント②

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サイド

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リア

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BBS13インチホイール

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インテリア全体

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前席シート

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メーター

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メーター(ライト点灯後)

総合 60
走行 60
外装 55
内装 50

V36スカイライン号の足回り交換のため代車で借りました。
車検書を見ると平成13年式でワゴンRソリオという車名でした。
ワゴンRワイド→ワゴンRソリオ→現行のソリオとなったようです。
1日借りてみた感想を書いてみます。
実車をぐるり一周見てからインテリアも確認してみました。
外装はワゴンRベースの車ですのでワゴンRそっくりですね。
特に2代目のワゴンRに似てます。
内装は、現行車と比べると厳しいところですが、昔ながらのデザインでいいと思います。

買い物がてらに少し乗ってみました。
1トンを下回る重量なのでスタートから40キロぐらいまでは、ストレスのない加速をしますが、40キロより上が重い印象でしたが、全開にアクセルを踏んでみると6500回転まで一気に回って加速します。前愛車スイフトCVT車より加速力があるような感じがしました。
ハンドリングはというといまいちといった感じでした。
FR車を毎日通勤で乗っているためやはり曲がらない印象でした。
またアイドリング時の振動が気になりました。

試乗日:H30.01.13

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[ 2018/01/14 09:15 ] 試乗記 | TB(0) | CM(-)

原宿・渋谷へ H29.12.02

ブログUPがだいぶ遅れましたが、今年も都内のイルミネーションを見に行きました。

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原宿駅に到着。

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いつも混雑している竹下通り。

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コインパーキングも都内プライス。

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原宿から少し歩いて神宮外苑へ。

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やや落葉気味ですが、ここの紅葉はやはりいい。

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レクサス青山店。
新型LS500hが展示されていました。

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表参道へ。

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表参道ヒルズ。

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中のイルミネーション。

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しばらくするとイルミネーションが点灯し始めました。

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去年も見ましたが、素晴らしいイルミネーションですね。

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その後原宿の街を歩き・・・。

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渋谷の青の洞窟へ。

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ここも人がたくさんいて混雑しています。
何回か撮影をお願いされた・・・。

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その後は渋谷駅へ向かいます。

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最後にスクランブル交差点を撮影して帰宅しました。

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[ 2017/12/25 21:11 ] 夜景関連 | TB(0) | CM(-)

シビックハッチバック

シビックハッチバック  DBA-FK7
駆動方式 FF
トランスミッション CVT 直列4気筒 L15C
排気量 1496CC
最高出力 182ps/6000rpm
最大トルク 22.4kgf/1700-5500rpm
車両サイズ 4520mm×1800mm×1435mm
車両重量 1350kg

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シビックハッチバックとV36

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フロント

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サイド

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リア

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18インチアルミホイール 235/40/18

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トランク

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インテリア

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メーター

総合 80
走行 82
外装 85
内装 75

→2017年10月ついにシビックハッチバックがパワーアップして復活!
なかなか台風などで天候が悪く試乗する機会を逃していましたが、ようやく試乗する事ができました。

ディーラーに到着して、実車をぐるり一周見てからインテリアも確認してみました。
ネットで確認していましたが、やはり実車もイケてます。
車内に入りインテリアの質感をチェック。
高級感はないけど、なかなかよく造られておりスポーティなインテリアです。
メーターがデジタルなのが少し残念、やはり2眼のメーターがよかったな・・・。

今回の試乗コースは、主にデイーラー周辺のやや混雑する片道1車線の道でした。
試乗コースにしては、あまり試せないコースですが、今回は意外と空いていました。
約15分程度の軽い試乗でした。
さっそくアクセルを踏んでみる、重量が1350kgで1700回転から最大トルク(22.4kgr)が出るので、スムーズに力強い加速感でした。
交差点を曲がり60kmまでの加速も十分力強い加速をします。ある程度回転数を上げるとエンジン音もなかなかの音がしていていい感じ。
平地での中間加速30―70kmも言うまでもなく力強く加速します。
50-100km加速や坂道加速、高回転域での加速は、短い試乗時間であったため試せませんでした。
そしてハンドリングについては、ちょっと軽い感じがするのだが、ある程度の速度域になるとしっかりとした重さになってきっちり曲がるといった感じだった。FRに普段乗っているのでそれと比べてしまうと先日試乗したスイスポ同様、やはり切れは微妙といった感じがしました。頭が入っていかないし違和感を感じてしまう・・・。

まとめると、1.5Lのパワー型ターボで値段も280万~という走りを重視した人には、かなりお買い得な価格設定となっています。
エクステリアは言うまでもなくカッコいいし、内装もうまくまとめられているし、
標準装備の18インチホイールもイケてる。パドル、クルコン、渋滞追従機能なども標準装備です。

試乗日:H29.09.23

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[ 2017/11/04 09:21 ] 試乗記 | TB(0) | CM(-)

スイフトRStの代車

スイフト RSt DBA-ZC13S 
駆動方式 FF
トランスミッション 6速AT 直列3気筒 K10C
排気量 996CC
最高出力 102ps/5500rpm
最大トルク 15.3kgf/1700-4500rpm
車両サイズ 3840mm×1695mm×1500mm
車両重量 930kg

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フロント

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フロント②

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サイド

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リア

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RSt エンブレム

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前席シート

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後席シート

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インテリア全体

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メーター

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シフトレバー

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ドリンクホルダー

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[ 2017/10/08 09:22 ] レンタカー | TB(0) | CM(-)

スイフトスポーツ ZC33

スイフトスポーツ(AT_1.4)  CBA-ZC33S-VBRK
駆動方式 FF
トランスミッション 6速AT 直列4気筒 K14C
排気量 1371CC
最高出力 140ps/5500rpm
最大トルク 23.4kgf/2500-3500rpm
車両サイズ 3890mm×1735mm×1500mm
車両重量 990kg

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フロント①

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フロント②

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サイド

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リア①

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リア②

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タイヤ&ホイール

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インテリア全体

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メーター

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シフトレバー

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スイフト&スイスポのカタログ

総合 77
走行 76
外装 80
内装 73

→2017年9月ついに待ちに待ったスイフトスポーツのフルモデルチェンジ!
さっそく近くにディーラーに連絡してみると週末に試乗車が届くという情報をゲット。
週末試乗と実車の拝見をしにいきました。

ディーラーに到着して、実車をぐるり一周見てからインテリアも確認してみました。
やはり最新のデザイン、ズスキが力を入れている新型スイスポらしいどこから見てもかっこいいデザインになっていました。
(ホイールは微妙かも・・・)
またインテリアもノーマルのスイフトと比べよりスポーティなデザインとなっています。
非常に質感の高いインテリアです。

今回の試乗コースは、主にデイーラー周辺の快走路を走りました。
自由に乗ってきてくださいという事で30-40分間試乗しました。
さっそくアクセルを踏んでみる、重量が990kgと旧型より70kgの軽量化でしかも低回転域から2.5リッタークラスのトルクが出るので非常にパワフルに加速します。
旧型のCVT車と比べ出だしは、スペック以上の差があるように感じました。
しかし、悪い意味で走りが軽すぎる感じがするし、アイドリング時からスポーツを意識しているのかエンジン音がうるさいです。
また走行モードも少なくノーマルモードですら高回転維持のセッティングのためエコモードが欲しかった・・・。
私は、旧型のエンジンのほうが好みかも・・・。
平地での中間加速30―70kmも言うまでもなく力強く加速します。
50-100km加速や坂道加速も十分加速しますが、もう20馬力ぐらいあればさらに良い。

そしてハンドリングについては、ちょっと軽い感じがするのだがコーナーに侵入するとしっかりとした重さになってきっちり曲がるといった感じだった。FRに普段乗っているのでそれと比べてしまうとやはり切れは微妙といった感じがしました。

まとめると、内外装の質感が高く、走りが軽快でコスパがいい車!
これは先代からもそうですが、スズキ車はコスパ抜群です。

試乗日:H29.09.23

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[ 2017/09/30 09:37 ] 試乗記 | TB(0) | CM(-)

行方・霞ヶ浦 H29.09.16

走行経由 行方・霞ヶ浦
走行距離 130km
平均燃費 不明km
撮影機材 ニコンD750
レンズ 24-120mm f4/G ED VR
     35mm f1.8 ED

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自宅を10時頃出発、
R51を北上していきます。

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トヨタ CHRを発見。
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R51→R356

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R356→水の郷さわらへ

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道の駅→R356→さわらの古い町並みへ

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V36撮影。

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さわらの古い町並み→R356→さわら駅へ

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さわら駅を記念に撮影。

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さわら駅→R356→R51→R355
茨城県へ入りさらに北へ走ります。

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曇り空だが、筑波山が見えていますね。

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広大な霞ヶ浦

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霞ヶ浦の脇道で愛車撮影。

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行方市玉造のカインズホームへ
IS350発見!

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R355→R354→R6
その後帰宅!
久しぶりの中距離ドライブもいいですね。

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[ 2017/09/29 23:02 ] ドライブ 2016 | TB(0) | CM(-)

スパークプラグ交換

スパークプラグを交換しました!

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スパークプラグを交換してきました。
工賃と部品代で約2万円でした。
作業時間は2時間と長めで、代車でダイハツエッセを借りました。
戻ってきたV36を運転すると、
低回転トルクがUP
高回転もパワーUPしていました。

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[ 2017/09/23 22:42 ] 日記 | TB(0) | CM(-)

平成29年5月ドライブまとめ!

HPへ移転しました。
5月のドライブまとめ。

tukuba290504.jpg

5月4日 筑波山ドライブ→URL

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[ 2017/06/19 21:36 ] ドライブ 2016 | TB(0) | CM(-)

平成29年4月ドライブまとめ!

HPへ移転しました。
4月のドライブまとめ。

matudo29040813[1]

4月8日 松戸桜ドライブ→HP

narita29041513[1]

4月15日 成田市桜撮影→HP

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[ 2017/05/15 21:00 ] ドライブ 2016 | TB(0) | CM(-)