シビックハッチバック

シビックハッチバック  DBA-FK7
駆動方式 FF
トランスミッション CVT 直列4気筒 L15C
排気量 1496CC
最高出力 182ps/6000rpm
最大トルク 22.4kgf/1700-5500rpm
車両サイズ 4520mm×1800mm×1435mm
車両重量 1350kg

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シビックハッチバックとV36

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フロント

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サイド

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リア

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18インチアルミホイール 235/40/18

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トランク

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インテリア

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メーター

総合 80
走行 82
外装 85
内装 75

→2017年10月ついにシビックハッチバックがパワーアップして復活!
なかなか台風などで天候が悪く試乗する機会を逃していましたが、ようやく試乗する事ができました。

ディーラーに到着して、実車をぐるり一周見てからインテリアも確認してみました。
ネットで確認していましたが、やはり実車もイケてます。
車内に入りインテリアの質感をチェック。
高級感はないけど、なかなかよく造られておりスポーティなインテリアです。
メーターがデジタルなのが少し残念、やはり2眼のメーターがよかったな・・・。

今回の試乗コースは、主にデイーラー周辺のやや混雑する片道1車線の道でした。
試乗コースにしては、あまり試せないコースですが、今回は意外と空いていました。
約15分程度の軽い試乗でした。
さっそくアクセルを踏んでみる、重量が1350kgで1700回転から最大トルク(22.4kgr)が出るので、スムーズに力強い加速感でした。
交差点を曲がり60kmまでの加速も十分力強い加速をします。ある程度回転数を上げるとエンジン音もなかなかの音がしていていい感じ。
平地での中間加速30―70kmも言うまでもなく力強く加速します。
50-100km加速や坂道加速、高回転域での加速は、短い試乗時間であったため試せませんでした。
そしてハンドリングについては、ちょっと軽い感じがするのだが、ある程度の速度域になるとしっかりとした重さになってきっちり曲がるといった感じだった。FRに普段乗っているのでそれと比べてしまうと先日試乗したスイスポ同様、やはり切れは微妙といった感じがしました。頭が入っていかないし違和感を感じてしまう・・・。

まとめると、1.5Lのパワー型ターボで値段も280万~という走りを重視した人には、かなりお買い得な価格設定となっています。
エクステリアは言うまでもなくカッコいいし、内装もうまくまとめられているし、
標準装備の18インチホイールもイケてる。パドル、クルコン、渋滞追従機能なども標準装備です。

試乗日:H29.09.23

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[ 2017/11/04 09:21 ] 試乗記 | TB(0) | CM(-)

スイフトRStの代車

スイフト RSt DBA-ZC13S 
駆動方式 FF
トランスミッション 6速AT 直列3気筒 K10C
排気量 996CC
最高出力 102ps/5500rpm
最大トルク 15.3kgf/1700-4500rpm
車両サイズ 3840mm×1695mm×1500mm
車両重量 930kg

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フロント

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フロント②

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サイド

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リア

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RSt エンブレム

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前席シート

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後席シート

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インテリア全体

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メーター

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シフトレバー

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ドリンクホルダー

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[ 2017/10/08 09:22 ] レンタカー | TB(0) | CM(-)

スイフトスポーツ ZC33

スイフトスポーツ(AT_1.4)  CBA-ZC33S-VBRK
駆動方式 FF
トランスミッション 6速AT 直列4気筒 K14C
排気量 1371CC
最高出力 140ps/5500rpm
最大トルク 23.4kgf/2500-3500rpm
車両サイズ 3890mm×1735mm×1500mm
車両重量 990kg

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フロント①

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フロント②

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サイド

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リア①

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リア②

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タイヤ&ホイール

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インテリア全体

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メーター

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シフトレバー

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スイフト&スイスポのカタログ

総合 77
走行 76
外装 80
内装 73

→2017年9月ついに待ちに待ったスイフトスポーツのフルモデルチェンジ!
さっそく近くにディーラーに連絡してみると週末に試乗車が届くという情報をゲット。
週末試乗と実車の拝見をしにいきました。

ディーラーに到着して、実車をぐるり一周見てからインテリアも確認してみました。
やはり最新のデザイン、ズスキが力を入れている新型スイスポらしいどこから見てもかっこいいデザインになっていました。
(ホイールは微妙かも・・・)
またインテリアもノーマルのスイフトと比べよりスポーティなデザインとなっています。
非常に質感の高いインテリアです。

今回の試乗コースは、主にデイーラー周辺の快走路を走りました。
自由に乗ってきてくださいという事で30-40分間試乗しました。
さっそくアクセルを踏んでみる、重量が990kgと旧型より70kgの軽量化でしかも低回転域から2.5リッタークラスのトルクが出るので非常にパワフルに加速します。
旧型のCVT車と比べ出だしは、スペック以上の差があるように感じました。
しかし、悪い意味で走りが軽すぎる感じがするし、アイドリング時からスポーツを意識しているのかエンジン音がうるさいです。
また走行モードも少なくノーマルモードですら高回転維持のセッティングのためエコモードが欲しかった・・・。
私は、旧型のエンジンのほうが好みかも・・・。
平地での中間加速30―70kmも言うまでもなく力強く加速します。
50-100km加速や坂道加速も十分加速しますが、もう20馬力ぐらいあればさらに良い。

そしてハンドリングについては、ちょっと軽い感じがするのだがコーナーに侵入するとしっかりとした重さになってきっちり曲がるといった感じだった。FRに普段乗っているのでそれと比べてしまうとやはり切れは微妙といった感じがしました。

まとめると、内外装の質感が高く、走りが軽快でコスパがいい車!
これは先代からもそうですが、スズキ車はコスパ抜群です。

試乗日:H29.09.23

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[ 2017/09/30 09:37 ] 試乗記 | TB(0) | CM(-)

行方・霞ヶ浦 H29.09.16

走行経由 行方・霞ヶ浦
走行距離 130km
平均燃費 不明km
撮影機材 ニコンD750
レンズ 24-120mm f4/G ED VR
     35mm f1.8 ED

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自宅を10時頃出発、
R51を北上していきます。

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トヨタ CHRを発見。
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R51→R356

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R356→水の郷さわらへ

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道の駅→R356→さわらの古い町並みへ

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V36撮影。

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さわらの古い町並み→R356→さわら駅へ

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さわら駅を記念に撮影。

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さわら駅→R356→R51→R355
茨城県へ入りさらに北へ走ります。

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曇り空だが、筑波山が見えていますね。

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広大な霞ヶ浦

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霞ヶ浦の脇道で愛車撮影。

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行方市玉造のカインズホームへ
IS350発見!

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R355→R354→R6
その後帰宅!
久しぶりの中距離ドライブもいいですね。

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[ 2017/09/29 23:02 ] ドライブ 2016 | TB(0) | CM(-)

スパークプラグ交換

スパークプラグを交換しました!

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スパークプラグを交換してきました。
工賃と部品代で約2万円でした。
作業時間は2時間と長めで、代車でダイハツエッセを借りました。
戻ってきたV36を運転すると、
低回転トルクがUP
高回転もパワーUPしていました。

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[ 2017/09/23 22:42 ] 日記 | TB(0) | CM(-)

平成29年5月ドライブまとめ!

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5月のドライブまとめ。

tukuba290504.jpg

5月4日 筑波山ドライブ→URL

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[ 2017/06/19 21:36 ] ドライブ 2016 | TB(0) | CM(-)

平成29年4月ドライブまとめ!

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4月のドライブまとめ。

matudo29040813[1]

4月8日 松戸桜ドライブ→HP

narita29041513[1]

4月15日 成田市桜撮影→HP

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[ 2017/05/15 21:00 ] ドライブ 2016 | TB(0) | CM(-)

平成29年3月ドライブまとめ!

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3月のドライブまとめ。

tokyo290304.jpg

3月4日 渋谷・表参道へ→URL

tokyo290311.jpg

3月11日 スカイツリードライブ→URL

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[ 2017/04/15 17:00 ] ドライブ 2016 | TB(0) | CM(-)

次期愛車候補(国産車編)

次期愛車候補(国産車編)

スイフトからV36スカイラインに乗り換えて1年と数か月ですが、
次期愛車候補となりそうな3車種を書いてみます。
とは言っても乗り換えは、まだまだ先になりそうです。
今回は国産車で気になる3車種を書いてみます。

1、 レクサスIS 200t

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スペック
価格:470-630万円(Fスポは520~)
サイズ:4680 1810 1430
排気量:1998CC
最大出力:245PS/5800
最大トルク:35.7/1650-4400
JC08燃費:13.2

→3車種の中では一番価格が高いが、なんとか300万まで落ちるのを待ちたい所です。
昨年試乗しましたが、FRらしい手応えのあるハンドリングやターボエンジンらしいトルク感など非常に運転が面白い車でした。
また内外装の質感などさすがはレクサスと言った高級感あふれるデザインでした。
マイナス点としてISは、人気なので中古価格も下がりにくい所です。

2.スカイライン 200gtt

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スペック
価格:389-492万円(タイプSPは470~)
サイズ:4790 1820 1450
排気量:1998CC
最大出力:211PS/5500
最大トルク:35.7/1250-3500
JC08燃費:13.6

→V36から値段がさらにUPしましたが、中古相場は300万をすでに下回っています。
状態のいいものを200万ぐらいで買えたらなと思っています。日産車はお買い得感があります。
街乗りから快走路中心に普段運転しているため、最大トルクが1250回転から出るのは、
非常に扱いやすいと思います。
最近HVに試乗しましたが、近いうちにターボも再試乗したいと思います。
マイナス点としては、2リッターターボとしては重量が重く、最大出力も250PS
ぐらい欲しかった。

3.WRX S4

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スペック
価格:334-356万円(GTSは356万~)
サイズ:4595 1795 1475
排気量:1998CC
最大出力:300PS/5600
最大トルク:40.8/2000-4800
JC08燃費:13.2

→ISやV37もターボと違ってこちらは3500CCNAに匹敵する動力性能を持ち
鋭い加速力を楽しめる車だと思います。また通勤で車を使用する事になったので雪道での
AWDは助かります。
マイナス点としては、最大トルクが2000回転~であり、
2000回転以下はあまりパワー感がない印象でした。
また内装の質感もISやV37と比べ質感が低い感じです。

まとめ
→V36スカイラインからの乗り換えとしての条件は、
低回転トルクUP、低燃費(できたら・・・)、内装の質感UPです。
上記の3車種は、低回転から太いトルクが出てさらにV36よりも低燃費!
内装の質感も現代的なデザインで条件にマッチしています。
一方上記3車種すべて4気筒であるため、V型6気筒エンジンの迫力あるサウンドは
失われることになりそうです。

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[ 2017/03/18 21:00 ] 日記 | TB(0) | CM(-)

平成29年1月ドライブまとめ!

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1月のドライブまとめ!

ami20190101.jpg

1月1日 阿見アウトレットへ→URL

sawara20190108.jpg

1月8日 佐原・香取へ→URL

kujyukuri20190129.jpg

1月29日 九十九里ドライブ→URL

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[ 2017/02/05 17:33 ] 日記 | TB(0) | CM(-)