ついに大台の10万ｋｍに到達しました。

関連リンク
Ｖ３６スカイライン
Ｖ３６スカイライン②







目指せ15万、20万ｋｍ！！


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Ｖ３６　スカイライン　２５０ＧＴ　タイプＶ　DBA-V36
駆動方式　ＦＲ
トランスミッション　７ＡＴ　Ｖ型６気筒　ＶＱ２５ＨＲ
排気量　２４９５ＣC
最高出力　２２５ｐｓ/６４００ｒｐｍ
最大トルク　２６．３ｋｇｆ/４８００ｒｐｍ
車両サイズ　４７９０ｍｍ×１７７０ｍｍ×１４５０ｍｍ
車両重量　１５８０ｋｇ

関連リンク
愛車撮影　H28.02.22
祝Ｖ３６スカイライン１０万ｋｍ達成

スカイラインと言えば、1957年から続く歴史ある名車。
Ｖ３６スカイラインは、12代目にあたりスカイライン史上最も長いモデルとなった。



エクステリア
→Ｖ３５が海外で大ヒットし、Ｖ３５をベースにＶ３６を開発。
Ｖ３６と言えばパールホワイトが一番似合うけど、ブラックでもなかなかいいと思う。
納車から２か月経って後期のブラックとすれ違ったのは、一度だけ・・・。



フロント
→Ｖ３６後期から顔つきがちょっと変わりました。
好き嫌いが分かれるデザインですが、私は、このデザイン結構お気に入りです。
タイプＳとＳＰのみバンパーが違います。よりスポーティなデザインとなっています。



運転
→ＨＩＤヘッドライトは、明るくどんな場所でも良くみえます。
車幅も１７７０ｍｍですし、サイドモニターもついているので余裕があります。
ホイールベースも２８５０ｍｍあり直進安定性や高速域でも安定感抜群です。
ハンドルの重さも街乗りでは、軽く峠や高速では、重くなるので安心感があります。



サイド
→横から見る時が一番良く見えるかも・・・
ドアモールが装着されていたが、はがしました！！



リア
→リアウイングは、オプション品で最初から装着されていました。
スカイライン伝統の◎テールランプ
マフラーは、左右計2本なかなかの音がしますよ。
２５０ＧＴ、日産エンブレム。３５０や３７０は、ＧＴの部分が赤くなっています。



リア②
→少しリアの車高が高く見えますね。



タイヤ
→２２５/５５Ｒ１７　９５Ｖタイヤ&１７インチアルミホイール
初期タイヤは、ＴＯＹＯタイヤでしたがレグノＧＲ－ＸＴが装着されていました。
タイプＳ&ＳＰ以外は、乗り心地重視のセッテイングです。

タイプＳ＆ＳＰは、
フロント２２５/５０Ｒ１８　９５Ｗタイヤ
リア　　 ２４５/４５Ｒ１８　９６Ｗタイヤ　１８インチアルミホイール
タイヤは、ポテンザ
３５０＆３７０ＧＴには、世界初の技術４輪アクティブステアが装備(４ＷＡＳ)。
海外では、インフィニテイＧ３５＆Ｇ３７として販売されていた。



インテリア全体
→今となっては、このクラスとしての質感は、ちょっともの足りない出来だが、シンプルで良くできたデザインだと思う。
ちょっとボタン類が多すぎるかな・・・・
設計が１０年前(２００６年)の車と考えれば合格点をあげていいと思います。



助手席側インテリア



シート
→体の収まりが良く、しっかりと体をサポートしてくれる
長時間運転していても疲れにくいシート。
よく出来たシートで満足です。



後部座席
→狭そうで結構広い。足元の空間は、少し狭いが天井も高く大人4人なら快適に乗れそうです。



後席エアコン
→後席に乗るときは、便利な装備です



ハンドル
→音量調整などのステアリングスイッチがついてます。クルコン装備車は、右側にもスイッチがつきます。



メーター
→見やすい二眼メーター、明るさの調整も可能です。



ナビゲーション
→ボタンが多く使いにくナビだが、2010年式より新型ナビになったため高性能です。
音楽も約３０００曲、ＩＰＯＤも接続可能と充実しています。
7インチナビは、ちょっと小さい、フーガの8インチナビがちょうどいい大きさかな。



エアコン
→オートエアコン付き、左右温度調整可能なエアコンで、
タイプＶ、Ｐ、Ｓ&ＳＰは、インテリジェントエアコンシステムと後席エアコン付きです。
後席に人を乗せる時や花粉の季節には、便利なエアコンシステムです。



アナログ時計
→よく狂うけど、飾りとしては、良いと思う。



エンジンスタートボタン



運転席スイッチ
→全席オートじゃないのは、残念ですが特に不便ではない。
収納スペースは、まあまああるといった感じです




ＶＤＣスイッチ



ドリンクホルダー



シフトレバー
→変速機7速ＡＴ、Ｄモード、ＤＳモード、ＭＴモード、パドルシフト(Ｓ&ＳＰ限定)が選択できる。
Ｄモードは、通常走行時に良く使うモードでありパワーというよりはゆったり走るときに使うモードである。
ＤＳモードは、加速がした時などスポーツ走行がしたいときに使うモードで中間加速やキックダウン時も高回転まで素早く回るので気持ちがいいです。
マニュアルモードもなかなか楽しめます。(まだあまり使用してませんが・・・)



トランク
→特に使用する事は、なさそうだけど結構な広さです。



エンジン性能曲線
→ＶＱ２５ＨＲ、ＶＱ３７ＶＨＲエンジンの曲線。
ＶＱ２５ＤＥエンジンを５０％改良し２００６年Ｖ３６スカイライン２５０に初めて載った。
ＶＱ３５ＨＲからＶＱ３７ＶＨＲへ２００７年スカイラインクーペに初めて載った。
ＨＲ(ハイレヴォリューション、ハイレスポンス)は、エンジンの最高回転数７５００rpm。
ＶＱエンジンは、世界のテン・ベスト・エンジン１４年連続選出＋２０１６年選出の計１５回の選出。



エンジンルーム
→流行のダウンサイジング化でいまや貴重なＶ型6気筒エンジン。



燃費
→JC08ﾓｰﾄﾞ11.4km　10･15ﾓｰﾄﾞ12.2km
乗り方によってかわってくるものだが、全車スイフトと比較して書いてみようと思う。

　　　　　　　　　　　　　　　　V36　　　　　　スイフト
街乗り(１０ｋｍ渋滞あり)　平均８ｋｍ　　平均１４ｋｍ
街乗り(３０ｋｍ渋滞少し)　平均１０ｋｍ　平均１６ｋｍ
長距離(高速＆快走路)　 平均１５ｋｍ　平均２２ｋｍ



直進安定性
→快走路＆高速道路での安定性は、素晴らしい。

ワインディング
→ＦＲらしいハンドリングで安定感もありコーナリングは、楽しいです。



カタログ

関連ＵＲＬ&動画
Ｖ３６試乗→ＵＲＬ
Ｇ３５試乗→ＵＲＬ
Ｖ３６バトル→ＵＲＬ
Ｖ３６バトル②→ＵＲＬ
評判→ＵＲＬ
２５０ＧＴ加速→ＵＲＬ


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納車後初撮影＆軽いドライブへ(Ｈ２８．０２．２１)



フロント



斜め前



ヘッドライト



斜め後ろ



リアスポイラーつき



タイヤは、レグノＧＲ－ＸＴ
静かで快適です。



インテリア全体



運転席から撮影



後部座席。
使用感があまりなく綺麗です。
そしてなかなか広い！！



見やすいメーター。
年式のわりに過走行です。
状態もよく値段も格安でした・・・。



7インチナビ。
サイド、バックモニターつき。



気になる燃費は、平均で１０ぐらい。
私が借りた時は、最高で14キロまでいきました。



ＩＰＯＤも聞けるので便利です。

関連リンク
Ｖ３６スカイライン納車半年撮影
Ｖ３６スカイライン祝１０万ｋｍ達成
レグノＧＲ－ＸＩに交換

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Ｖ３６スカイライン後期を契約した2月7日・・・
スイフトとのお別れを意味する日でもありました。
嬉しい半分、寂しい半分といった日でした・・・。



ラスト撮影会は、近所を軽く走りながら撮影していきました。
まずは、正面を撮影。
ドノーマルでもデザインがいいですね・・・。



斜め正面を撮影。
スイフトとの出会いから話していきましょう。
当時ワゴンＲに乗っていました(現在も家族の車として活躍しています)。
2011年9月に納車になったのですが・・・
日産のＹ５０フーガ　３５０ＧＴ　ＳＰパッケージが第一候補でした。
なんとしても乗りたかったのですが、震災で中古相場が上がり、３５００ＣＣなので通勤では、維持費が厳しいという事で
燃費が良くて走れる車を中心に探しました。



ホンダ　フィット
マツダ　デミオ
日産　ノート
トヨタ　ヴィッツ
を試乗してフィットが気に入り決まりかけた時、親父にスイフトを試乗して決めようという事でスズキへ。



ディラーには、赤いスイフトＸＬが試乗車として用意されていました。
第一印象は、フィットと並ぶぐらいカッコイイと言った感じでした。



実際車内に乗りこんでみるとコンパクトカーらしくない内装の高さにびっくりしたのを覚えています・・・。
ちょっと試乗してみたくなり試乗をしました。



試乗して直進、コーナー安定性など素晴らしいくその場で契約しました。
当時ＲＳもスイスポもなく、ベースグレードＸＧ、中間グレードＸＬ、上級グレードＸＳのみでした。



ＸＳかＸＬで悩みに悩んで結局ＸＬを購入しました。
ナビ、ＩＰＯＤケーブル、コンソールボックスなどつけて
乗り出しで140万でした。格安です(笑)



その後スピーカーの音が良くないので
15000円くらいで社外のセパレートスピーカーを購入
その後ＥＴＣを購入
装備は、その程度でした。
オイル交換は、４０００キロまでに一度
ＣＶＴオイルやバッテリー、タイヤ交換なども一度実施。



2011年9月納車
2016年2月１１日売却
約4年半所有しました。
走行距離８５４９０キロ



外装は、小傷が結構目立ってましたね・・・。
内装は、かなり綺麗なままです。
シートもちょうどよく疲れがでません。



ハンドルの手触りがいいです。
二眼メーターもカッコイイ・・・。



気になる実燃費は、
街乗り　１２－１３ｋｍ
通勤(往復６５)　１５－１６ｋｍ
ドライブ　２０ｋｍ

ぐらいでした。



人気車種なので売却額も驚きの価格でびっくりでした。
スカイラインは、不人気なので安く買えました(笑)



3代目スイフトデビューは、2010年
デビューから6年目になるが次期モデルの発表がないですね・・・。
できたら試乗してから乗り換えたかったのが本音です・・・。



平均燃費は、１７．５(たぶん約16キロです)
走りもいいし満足でした。



そしていよいよ2月11日の朝がやってきた・・・。
エンジンをかけて出発・・・
最初にスカイラインの代金を支払いに行ってから
買取店に売却しました。
次のオーナーが大切に乗ってくれたらな・・・
距離は、結構走ってますが、メンテもばっちりなんでまだまだ乗れそうです。


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フロント



フロント②



サイド



リア



リア②



ホイール　タイヤ



運転席から



シート



助手席から



インテリア全体



メーター

撮影日　H28.01.24
撮影場所　印旛沼

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スイフト　DBA-ZC72S
駆動方式　FF
トランスミッション　CVT　直列４気筒
排気量　１２４２CC
最高出力　９１ｐｓ/６０００ｒｐｍ
最大トルク　１２．０ｋｇｆ/４０００ｒｐｍ
車両サイズ　３８５０ｍｍ×１６９５ｍｍ×１５１０ｍｍ
車両重量　９９０ｋｇ

エンジン始動→URL
酷道を走る→URL






サイド



リア



インテリア



運転席側



メーター


試乗レビュー編
☆走行性能　
・直進安定性　７０(トランザなら６０)
・コーナリング　６０(トランザなら６５)
・ブレーキ　６０
・加速　６０
・エンジン音　４０

→走行性能に関しては、コンパクトカーの中では１つ２つ抜けています。
まず直進安定性は、エコピアPZXCに交換後かなり安定するようになった、強風時になると車体が揺さぶられるので７０点、でも直進安定性に関して満足しています。

２番目、コーナリングは、街中や軽い峠道なら問題なく曲がります。ですが、コーナーが連続する所や急カーブの連発する所では、フワフワして安定しません。FFなのでハンドリングもFRに比べ面白さは、ないので６０点。

３番目、ブレーキ。車体が軽いのかブレーキが良くききます。ブレーキに関しては、合格です。

４番目、加速。出だしが遅いとよく聞きますが、私が重視する加速は、スームズな加速、中間加速(４０－８０キロ)、踏んだ分だけ加速、なので満足しています。ただ、１．２CVTなので高速域での加速や絶対的な速さは、ないので６５点という事にします。

５番目、エンジン音。この車で唯一残念なのがエンジン音、これさえ良かったら後５年乗ってもいいと思ってます。マフラーでも買ってみようかと考えています。。中間加速時のエンジン音は、良くも悪くも不満のない音ですが、全開加速時のエンジン音は、はっきり言って安っぽい・・・(RSなら違うかもしれませんが)。


☆内外装質感
・エクステリア　６５
・インテリア　６５
・運転席　８０
・装備　５０

→エクステリアに関しては、正面から見るとなかなか良いけど、リアがちょっとなって感じです。

２番目、インテリア。最後の最後まで２代目フィットと悩んでインテリアで最終的にスイフトにしました。素材は、安いけど高級感があるインパネ、見やすい２眼メーター、シートの良さと居心地がいいです。ただナビの位置をもうちょい高い位置にして、ナビの左右にエアコンというパターンが一番良いです。代車で借りていたソリオは、見やすかったです。後は、夜間のインテリアが暗めです・・・。次期愛車は、この２点が備わっていたら候補になります。

３番目、運転席。ワゴンRから乗り換えた時は、狭いなと思っていましたが、今となっては、広すぎず、狭すぎずいい感じです。ちょうど肘もかけやすくゆったり乗れます。。。

４番目、装備。私のスイフトのグレードは、XLなのでシートヒーターやクルコン、パドル、サイドエアッバク＆カーテンエアバック、パワーシート他ほとんどついてないので５０点としておきます。


☆静粛性　７０
→静粛性は、特に重視しませんが、高速域（１００キロ以上）でのロードノイズがひどいです。ただ通勤や街乗り程度なら全く問題ないです。

☆総評
・コスパ　１００
・運転して面白いか？　６５
・次期候補　測定不能(愛車なので)

→コスパは、ナビ＋オプションで１４０万乗り出しは、コスパが最高にいいです。今の車は、値段が上がってしまったのでコスパ１００は、ないかな・・・・。

２番目、運転して面白いか？は、６５点としておきます。やはり大排気量、ターボ車に比べて加速力はないし、FRよりもハンドリングは、面白くないのでこんな感じです。


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２０１４年　ラスト撮影。



今年は、約２５０００キロ走行。



２０１４年、走行距離６５２６３キロ



今年は、車検、ワイパー交換、ETC取り付け、タイア交換、CVTオイル交換と、
メンテナンスばっちりです。



エコピア　PZXCへ交換。
高い直進安定性が素晴らしくお気に入りです。



インテリアの質感も良くお気に入りです。



２０１５年は、走行距離９００００キロに達するのか？？？

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愛車　スイフト　ＸＬ　平成２３年式　CVT
型式ＤＢＡーＺＣ72Ｓ
エンジン形式　K12B型
総排気量　1242CC
エンジン　直列４気筒
最大出力　67kW［91ps］/6000rpm
最大トルク118Nm ［12.0kgm］/4800rpm　　


写真　志賀草津道路　2014.09.12

正面から撮影。


写真　横手山ドライブイン　2014.09.12

サイドから撮影。


写真　富士パノラマ台　2014.08.18

リアを撮影。


写真　磐梯吾妻スカイライン　2014.10.05

インテリア撮影。


写真　磐梯吾妻スカイライン　2014.10.05

二眼メーター撮影。

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愛車　スイフト　ＸＬ　平成２３年式　CVT
型式ＤＢＡーＺＣ72Ｓ
エンジン形式　K12B型
総排気量　1242CC
エンジン　直列４気筒
最大出力　67kW［91ps］/6000rpm
最大トルク118Nm ［12.0kgm］/4800rpm　　


２０１４年　５月２８日　50000キロ到達　平均燃費１７．２


一番気に入ってる点は、走行性能ですね・・・。特に山道では、抜群にコーナーリングがよくドライブ行くのが楽しくなります。。。ほかには、燃費がよく、内装の質感のよく、コンパクトのわりに外装もカッコよく、シートも長時間疲れないし、この価格の車では、当時最高でした。。グレードは、ＸＧ、ＸＬ、ＸＳ、ＲＳがあり、中間グレードのＸＬにしましたどのグレードも装備が完璧です。燃費は、１００㌔以上の旅でリッター２０は、走る、流れのよい田舎に限りますが、往復６０キロの渋滞あり区間の通勤でも１５～１７キロは、走ってくれてます。












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