WRX S4　STI　SPORT　　DBA-VAG
駆動方式　AWD
トランスミッション　CVT　水平対向４気筒　FA20型
排気量　1998CC
最高出力　300PS/5600rpm
最大トルク　40.8kgf/2000-4800rpm
車両サイズ　4595mm×1795mm×1475mm
車両重量　1540kg

総合　８７
走行　９２
外装　９０
内装　８２

☆関連リンク☆
新型WRX STI/WRX S4のすべて (モーターファン別冊)[本/雑誌] / 三栄書房
レヴォーグ 1.6STI スポーツ アイサイト
レヴォーグ２．０ＧＴＳ　アイサイト
レヴォーグ１．６ＧＴ
レヴォーグ エンジン始動動画
表筑波山スカイライン



フロント①



フロント②



リア



インテリア



カタログ

今回試乗したグレードは、上級グレードのSTI　SPORT　EyeSiｇｈｔ
(￥４０９３２００～)。
乗り出しだと約５００万という事でした。
装備もいろいろとついていますので結構お高い価格となってます。
片側2車線の国道を中心として30分ぐらいの試乗となりました。
さっそくディーラーを出て６０ｋｍぐらいまでいつもの様に加速してみました。水平対向4気筒で最大トルク４０．８が２０００回転で出るので低回転域で太いトルクで加速します。体感的には、
３０００回転より上まで回すと鋭い加速をしていく感じでした。
また、あまり速度を出さなくても剛性が高く安定した走りができます。
続いて、中間加速のチェック(４０－８０ｋｍ)、重量もAWDのわりに軽量で少しアクセルを踏めば力強い加速をしていきました。
最後に、６０００回転ぐらいまで回して、２０ｋｍぐらいから結構強めに加速してみました。当然ですが、３００馬力ということで力強い加速をします。加速力に関しては、どの速度域からでも力強い加速力で乗っていてなかなか面白いです。
ハンドリングは、１８インチホイールを履いていますので、安定感があり、頭の入りも良くクイックなハンドル操作ができました。
最上級グレードなので、装備も内外装のデザインも文句ない出来なのであえてコメントする必要はないかなといった感じです。かなり完成度の高い車に仕上がっているなという感じでした。
マイナス点を挙げると、基本的には静かな車ですが、エンジン音が安っぽく、パドル操作でのシフトダウンが遅い。

試乗日：H30.10.27




（WRX　STI＆S4のすべて）

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今年の大注目でもある新型インプレッサの展示車を見てきました！
とりあえず撮影した写真を貼っていきます。

関連リンク
インプレッサスポーツ　1.6-S EyeSight
新型インプレッサ　スバル公式ＨＰ



まずは、フロント



フロント②



サイド



リア

レヴォーグに似ているな？と思ったが実車を見たらしっかり違いがわかった。
先代よりも鋭い顔つきになったなという感じがしました。



インテリア全体



ハンドル&メーター



インパネ他



シフトレバー他



運転席スイッチ類



エンジンプッシュボタン



簡単なカタログゲット！



隣には、レヴォーグも展示！


新型インプレッサの主なグレード構成と価格

5ドアのスポーツ、セダンG4は同じ価格設定で全車ＣＶＴとアイサイトver３、歩行者保護エアバック装着！

・1.6i-Lアイサイト　2WD：192万2400円　4WD：213万8400円
・2.0i-Lアイサイト　2WD：216万円　　　 4WD：237万6000円
・2.0i-Sアイサイト　2WD：237万6000円　4WD：259万2000円

・エンジン
2.0ℓ DOHC 直噴
最高出力［ネット］　113kW(154PS)/6000rpm
最大トルク［ネット］　196N・m(20.0kgf・m)/4000rpm
JC08モード燃費　2WD：16.0km/ℓ　AWD：15.8km/ℓ

1.6ℓ DOHC
最高出力［ネット］　85kW(115PS)/6200rpm
最大トルク［ネット］　148N・m(15.1kgf・m)/3600rpm
JC08モード燃費　2WD：18.2km/ℓ　AWD：17.0km/ℓ

・主な装備
シンメトリカルＡＷＤ、ＶＤＣ&アクティブ・トルク・ベクタリング、アイサイト３、ハイビームアシスト、スバルリアビークルﾃディテクション、
ステアリング連動ヘッドランプ、歩行者保護エアバック、７つの乗員保護エアバック、リニアとトロニック、電動パーキングブレーキ

・総評
エクステリアは、大幅な変更というよりは旧型を少し変えたようなデザインだが、
インテリアは、大幅に変更されていて、質感ＵＰさせてきています。
シートの質感&ホールド感や８インチナビが特にいいと思った。
カタログでは、１．６と２．０の燃費差があまりないような感がします。
内外装共に気に入ったので早く試乗してみたいところです。


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スバル レヴォーグ 1.6STI スポーツ アイサイト_AWD(CVT_1.6) DBA-VM4
駆動方式　AWD
トランスミッション　ＣＶＴ　水平対向４気筒　ＦＢ１６
排気量　１５９９CC
最高出力　１７０ｐｓ/５６００ｒｐｍ
最大トルク　２５．５ｋｇｆ/１８００-４８００ｒｐｍ
車両サイズ　４６９０ｍｍ×１７８０ｍｍ×１４９０ｍｍ
車両重量　１５５０ｋｇ

関連リンク→レヴォーグ１．６ＧＴ
　　　　　　　　レヴォーグ２．０ＧＴＳ　アイサイト



フロント①



フロント②



サイド



リア①



リア②



タイヤ&ホイール



インテリア全体



座席&シート



ハンドル&メーター



メーター



前席インテリア



シフトレバー



運転席スイッチ類



カタログ

　　　　　　　　
総合　８３
走行　７８
外装　９０
内装　８５

→今回試乗したグレードは、レヴォーグ 1.6STI スポーツ アイサイト_AWD(CVT_1.6) (￥３４８８４００～)。
乗り出しだとナビやＥＴＣなどつけて４２０万という事です。
ＳＴＩ　ＳＰＯＲＴとなると値段は高めですが最初から装備は、十分ついているのでお買い得だと思います。
スイフトからＶ３６に乗り換えてからはレヴォーグの１６００ＣＣは候補対象外でしたが、
今回ＳＴＩ　ＳＰＯＲＴが発売となり、この１６００ＣＣのエンジンもだいぶ以前とは違って熟成されてきたと
レビュー等で知り試乗する事となった。

今回の試乗コースは、主に片側2車線の国道がメインで、約２０分ぐらいの試乗でした。
エクステリアのデザインはどこから見てもカッコよく、日本の道路事情にあったサイズです。
中に乗り込んでみると通常のレヴォーグと比べ、パット見かなり質感が高くなったなという印象でした。
スポーツワゴンでこの質感は素晴らしい、これを待ってましたというデザイン。
エクステリアは、素のレヴォーグでもカッコイイいいけど、このＳＴＩ　ＳＰＯＲＴはいじるとこがないぐらいカッコイイ。
エクステリアはスポーツカーみたいでインテリアは高級車みたいな感じです。
これを待ってましたというデザインの車です。

さっそく試乗します。デイーラーを出て０－６０ｋｍぐらいまでアクセルを結構踏み込み加速してみます。
最大トルク２５．５ｋｇｒを１８００－４８００回転までキープしてくれるので楽々６０ｋｍに到達します。
しかし、残念ながらＣＶＴの特性なのかゆったりしていて気が付かないうちに６０ｋｍに到達しているような感じがします。
レヴォーグの前に乗ったアウディＡ３と比べ加速感があまりない感じと言えばいいのかな・・・。
とまあ、加速感は、あまりないんだが速度は出てるといった感じで、エンジン音も静かでもの足りないのは以前と変わってなかった。
３０－７０ｋｍ加速も同様で楽々加速しました。
また試してないが、急な坂道も５０-１００ｋｍぐらいの加速も十分だと思います。
動力性能に関して試乗レベルでは、不足な場面はなかった。

ハンドリングに関しては、(輸入車よりは)軽めなハンドリングで疲労感がなくきっちりと曲がる！。
私は、もうちょい重めの方が好みではあります。
素のレヴォーグと比べ乗り心地は多少悪くなっているが気になるレベルなく乗り心地も良い！

まとめ
乗り出しだと４００万円を超えてしまうレヴォーグ１．６ＳＴＩ　ＳＰＯＲＴですが、
内外装の質感の高さ、ハンドリングの良さ、直進安定性、静粛性と、
どれをとっても満足のいく車に仕上がっていると思いました。

マイナス点
速いんだが加速感がない
エンジン音が安っぽい
ＣＶＴ
加速がワンテンポ遅れる
装備で結構かかる

試乗日：H28.08.05

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レヴォーグ２．０ＧＴＳ　　DBA-VMG
駆動方式　ＡWD
トランスミッション　CVT　水平対向４気筒　ＦＡ　２０
排気量　１９９８ＣC
最高出力　３００ｐｓ/５６００ｒｐｍ
最大トルク　４０．８ｋｇｆ/２０００-４８００ｒｐｍ
車両サイズ　４６９０ｍｍ×１７８０ｍｍ×１４９０ｍｍ
車両重量　１５６０ｋｇ

関連リンク→レヴォーグ１．６ＧＴ
　　　　　　　　レヴォーグ１．６ＳＴＩスポーツアイサイト



フロント



サイド



リア



インテリア



メーター



カタログ

総合　８４
走行　８８
外装　８５
内装　８０

デビュー
→今回試乗したグレードは、2015年４月のマイナーチェンジ後のＢ型モデル２．０ＧＴＳアイサイト(￥３５６４０００～)。
乗り出しだと４４０－４５０万、この４０００ＣＣ並のスペックだと考えれば安いほうだと思う。
今回の試乗コースは、主に片側2車線の国道がメインで、約３0分ぐらいの試乗でした。
デイーラーから出て国道に合流してみるとスームズに６０キロぐらいまで加速していった。
レヴォーグの１．６ＧＴの時は、踏み込んだ以上に前に出てしまっていたが２．０ＧＴＳは、踏んだ分スムーズに加速していった。
出だしは、ＯＫ。ＳやＳ＃モードで３０００回転ぐらいまで回すとターボ車らしい豪快な加速をしていた。
とまあダウンサイジングターボらしくない加速力はレガシイ時代のターボらしくいいのだが、
３０００回転以下のトルク感については普通の２０００ＣＣの車といった感じだ！
つまり３０００回転以下では、普通の２．０ＮＡの動力性能で３０００回転以上で４リッター並の動力性能に変貌するという２つの性格を持つ車だと思う。個人的には、街乗りで使う２０００回転以下でのトルク感が欲しいと思うが、
豪快に高速など飛ばしたい人には、いいエンジンだと思った。

ハンドリングもＧＴＳという事でしっかりしています、ブレーキのききもちょうど良く走行に関しては、十分すぎる内容です。
エクステリアのデザインも車高も低く走れるワゴン車といった雰囲気で良いが、インテリアは、格下のインプレッサスポーツと似たようなデザインなのでもっと良くしてほしかった。
家族を持っても運転を楽しみたい人などにかなりオススメだと思います。

H28.01.04 試乗


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インプレッサスポーツ　1.6-S EyeSight　　DBA-GP3
駆動方式　4WD
トランスミッション　CVT　水平対向 4 気筒　FB16
排気量　１５９９CC
最高出力　１１４ｐｓ/５６００ｒｐｍ
最大トルク　１５．１ｋｇｆ/４０００ｒｐｍ
車両サイズ　４４２０ｍｍ×１７４０ｍｍ×１４６５ｍｍ
車両重量　１３４０ｋｇ



フロント



サイド



リア



インテリア



メーター

総合　６０
走行　６３
外装　６０
内装　７０

デビュー
→試乗車のグレードは、最上級の1.6-S EyeSight（￥２１３８４００～）。
アクセラスポーツ１５Ｓツーリングとほぼ同じ価格で、乗り出しは、２５０万ぐらいかと思います。
今回の試乗コースは、市街地＋少し田舎の快走路を約２０分程度の試乗でした。
アクセルを踏んでみると自分の思っている以上に前に少し飛び出す感じがありましたが、
加速時は、十分な加速をしていました。
４ＷＤという事でコーナリング時の安定感は、誰が乗ってもわかるほど安定していますが
残念な点としては、エンジン音がちょっと安っぽいという感じがしました。
走る、曲がる、止まるは、素晴らしいがエンジン音が・・・ですが十分走行については、
合格点です。
内外装の質感は、価格の上のレヴォーグと内装の造りが似ているためお買い得感は、あります。
２．０というグレードもあるのでそちらも気になります、機会があれば試乗したいと思います。


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レヴォーグ１．６ＧＴ　　DBA-VM4
駆動方式　ＡWD
トランスミッション　CVT　水平対向４気筒　ＦＢ１６
排気量　１５９９CC
最高出力　１７０ｐｓ/５６００ｒｐｍ
最大トルク　２５．５ｋｇｆ/１８００-４８００ｒｐｍ
車両サイズ　４６９０ｍｍ×１７８０ｍｍ×１４８５ｍｍ
車両重量　１５３０ｋｇ

筑波山ドライブ(レヴォーグ編)→ＵＲＬ

エンジン始動&内装→ＵＲＬ



左前



右前



サイド



リア



右リア



左リア



インテリア全体



運転席から。



メーター



４枚画

試乗レビュー編
☆走行性能
・直進安定性　７０
・コーナリング　７０
・ブレーキ　７０
・加速　７０
・エンジン音　６０

→まず直進安定性は、ＧＴＳでなくても安定していたので問題なしです。
コーナリングに関しても基本グレードの１．６ＧＴだが、限界が高く、きついコーナーでも車体が左に流れる事がなく、思い通りに曲がってくれました。低重心、ＡＷＤで安心感があります。ただＦＲのようなハンドリングの面白さはなく、基本グレードなので７０としておきます。(ＧＴＳなら７５)
ブレーキ性能については、特に試さなかったがしっかり止まっていたと思う。

加速性能は、１．６のターボでスペックが２．５クラスと同等。０－６０、４０－８０と出だし、中間加速共に問題なしだった。
この車のＳモードがかなり使える機能だと思った、１０００回転後半でスタンバイできるため早い段階から最大トルク(２５．５ｋｇｆ/１８００-４８００ｒｐｍ )を発生させる事ができる。Ｉモードは、街乗りＳモードは、走りたいときに使い分けると便利です。
ただ絶対的な加速は、なく加速した後の伸びがないので７０としておきます。
エンジン音に関しては、基本的に静かです。結構強めに踏むとｳﾞｵｰﾝと水平対向らしい音が響き加速していきます。しかしそのまま踏み続けると加速も鈍くなり音も自分好みの音とは、ほど遠いミーといった音に変わってしまいます。


☆内外装質感
・エクステリア　７５
・インテリア　７０
・運転席　８０
・装備　７０

→レガシイＢ４と比べると１回り小さく感じる(まあ小さいのですが・・・。)が、車高も低くどこから見ても良いデザイン。フロントリア共に合格点です。
インテリアもこのレヴォーグからかなり質感を上げてきているなって思った。
運転席もちょうど良い広さです。
ハンドル左側のステアリングスイッチがなかった(オプションで１５０００円ぐらいだったかな・・・)、１．６ＧＴは、ＩモードＳモードの２つのモードのみ、Ｓ＃モードが欲しかった・・。


☆静粛性　9０
一番印象に残ったのが、かなり静かで乗り心地がいい。ロードノイズが多少聞こえてくるが全然許容範囲です、エンジン音がもう少しあったほうがさらに良いです。
静粛性とは、関係ないですが、荒れた路面でのショックの吸収がうまいのか乗り心地がかなり良かったです。


☆総評
・コスパ　７０
・運転して面白いか？６５
・次期候補　５０

→１６００ＣＣで２５００ＣＣクラスのスペックという事で２ランク上の動力性能というのが売りであるが、燃費もリッター９キロぐらいと予想以上に悪かった。装備が充実しているが値段も高めの設定・・・。
低回転トルクで加速が鋭く楽しめるが、エンジン音とハンドリング(ＡＷＤで安定感あるけど・・・)が自分好みでは、なかった。
次期候補としては、マークＸやＢＭＷ３シリかな・・・。
レヴォーグの２．０ＧＴの試乗もしたいです。次期候補は、こちらになると思われます。３００馬力は別物(レガシイで確認済みですが。)だと思いますので。


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