更新遅れましたが、新型クラウン試乗済みです。


☆関連リンク☆
ニューモデル速報 第478弾 新型クラウンのすべて【電子書籍】[ 三栄書房 ]

NEW　クラウン２．５RS



フロント



リア




前席インテリア



後席インテリア




インテリア全体




見積り

フルモデルチェンジした新型クラウンは、２．５Lハイブリッド、３．５Lハイブリッド、２．０Lターボの３つのパワートレインとなりました。
旧型までのアスリート、マジェスタ、ロイヤルを新型では、全てエクステリアを統一。

２．５L　RS（試乗記）
→ディーラーから出て国道を６０ｋｍぐらいまで結構強めに踏んでみると、２．５L＋HVで３リッター並みのトルク感がありました。
V6　２．５Lと比べてこのあたりの軽快な走りは、上ですね。エンジン音が全くしないのは、物足りませんが・・・。
３０－６０ｋｍぐらいまでの中間加速も十分といった感じで、良く出来たHVだなと思った。
しかし残念な点として、アクセルを踏んだ時のエンジン音がかなり安っぽく、ハンドルもかなり軽く手ごたえがないハンドリングでした。

３．５L　G





２．５L　RS（試乗記）
→ディーラーから出て国道を６０ｋｍぐらいまで結構強めに踏んでみると、３．５L＋HVで４．５リッター並みのトルク感がありました。
街乗り程度では、先に試乗した２．５Lとさほど変わらない加速感でした。
３０－６０ｋｍぐらいまでの中間加速も十分といった感じで、良く出来たHVだなと思ったし、
エンジン音も静かですが、V６サウンドはなかなかいい音がしていました。
しかし残念な点として、３．５Lにしては、大人しい加速感で物足りない感じがしました。




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マークＸのビッグマイナーチェンジ情報が発表されました。

関連リンク→マークＸ　２５０Ｇ
　　　　　　　　マイナーチェンジ情報

注目の2リッターターボエンジンの採用は見送りになり、
従来通りのＶ６２．５と３．５リッターＮＡエンジンとなりました。

今回は、内外装のデザインを変更し、
安全運転アシストシステムにはトヨタの「セーフティーセンス C」を全グレード標準装備
するという事です。

どうせならフルモデルチェンジしたほうが良かったのでは？
と思いましたが、デザインがどうなるか気になります。
今年の10月か11月頃に発売となりそうなので、機会があったら見に行こうと思います

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オーリス　１２０Ｔ　DBA-NRE185H-BHXNZ
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　ＣＶＴ　直列４気筒　8NR-FTS
排気量　１１９６ＣC
最高出力　１１６ｐｓ/５６００ｒｐｍ　
最大トルク　１８．９ｋｇｆ/１５００ー４０００ｒｐｍ　
車両サイズ　４３３０ｍｍ×１７６０ｍｍ×１４８０ｍｍ
車両重量　１３００ｋｇ



フロント



サイド



サイド②



リア



ホイール



インテリア



ハンドル&メーター

総合　６５
走行　７０
外装　６５
内装　７０

デビュー
→今回試乗したグレードは、１２０Ｔ(￥２５９００３７～)。
見積もりを作成してもらったら３２６万でした。１２００ＣＣターボとしては、やや割高感があるような感じがしました。
今回の試乗コースは、主に片側2車線の一般道がメインで、約３０分ぐらいの試乗でした。
デイーラーを出て加速してみた、ターボらしい加速を期待したが１５００－１６００ＣＣのＮＡエンジンみたいな加速？といった感じでした。低回転トルクもあり街中の加速は、十分でした。ハンドリングもＦＦの８６と営業さんが言っている通りしっかりしています。
内外装の質感も高く素晴らしいと思う。
まとめると１２００ＣＣターボにより1ランク上の余裕ある走りが売りかな？ただ値段がやっぱり高いかな・・・

H28.01.14 試乗

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アクア　Ｓ　DAA-NHP10-AHXNB
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　ＣＶＴ　直列４気筒　1NZ-FXE
排気量　１４９６ＣC
最高出力　７４ｐｓ/４８００ｒｐｍ　モーター　６１ｐｓ
最大トルク　１１．３ｋｇｆ/３６００ー４４００ｒｐｍ　モーター　１７．２
車両サイズ　３９９５ｍｍ×１６９５ｍｍ×１４５５ｍｍ
車両重量　１０８０ｋｇ



フロント



目



サイド



リア



インテリア



カタログ

総合　５５
走行　５５
外装　６５
内装　５０


デビュー
→今回試乗したグレードは、Ｓグレード？(１８８７５５０円～)
乗り出しだと240万ぐらいといった所だと思います。
今回の試乗コースは、主に片側2車線の国道がメインで、約３０分ぐらいの試乗でした。
１５００ＣＣ＋ＨＶで発進加速や中間加速などもプリウス同様に速いだろうと思ったが、
普通の１５００ＣＣＮＡとあまり変わらない感じがしました・・・・
営業さんに聞くとアクアは、燃費を最優先に考えられているため加速より燃費を重視しているみたいです。

H28.01.11 試乗


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プリウス　A“ツーリングセレクション　DAA-ZVW51-AHXGB(T)
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　ＣＶＴ　直列４気筒　2ZR-FXE
排気量　１７９７ＣC
最高出力　９８ｐｓ/５２００ｒｐｍ　モーター　７２ｐｓ
最大トルク　１４．５ｋｇｆ/３６００ｒｐｍ　モーター　１６．６
車両サイズ　４５４０ｍｍ×１７６０ｍｍ×１４７０ｍｍ
車両重量　１３７０ｋｇ

関連リンク→美ヶ原・上高地ドライブ



フロント



斜め前



サイド



リア



ホイール

（エクステリア）
→旧型より一回り大きくなり存在感あるデザインになった。
ホイールも17インチを履いています。



インテリア全体



メーター類



9インチ大型ナビ



ハンドル



運転席ドア

（インテリア）
→インテリアの造りも素晴らしいが、やはり2眼メーターが欲しい・・・。
運転席も広々としていて居住性は、かなり良い。



カタログ


総合　７０
走行　７０
外装　７５
内装　６５

デビュー
→今回試乗したグレードは、2015年１２月のフルモデルチェンジ後のA“ツーリングセレクション”(CVT_1.8)(￥２９２６８００～)。
乗り出しだと３５０万、価格は、高めだが低燃費と走行性能の良さから考えれば普通といったと所です。
今回の試乗コースは、主に片側2車線の国道がメインで、約３０分ぐらいの試乗でした。
デイーラーから出て国道に合流してみるとスームズに６０キロぐらいまで加速していった。中間加速も試してみた、１８００ＣＣのＨＶの加速は、スムーズで速いなと思った。出だし、加速共に素晴らしい！！
ハンドリング、ブレーキも新型からは、良くできている。走行で唯一残念な所は、横幅（１７６０ｍｍ）の感覚がつかみにくく広く感じてしまう。ＪＣ０８モード３７．２ｋｍでこれだけの走りをしてくれるなら十分すぎますね。
売れる理由がわかります。半年ぐらいしたら、街中に新型プリウスだらけになりそう（笑）
見積もりも軽くつくってもらいました、私が選んだのはスポーツグレードのS“ツーリングセレクション”(CVT_1.8)値段は、￥２６２８３２７～です、乗り出しだと約328万円ここから値引きが10万で318万円という事です。

H28.01.06 試乗



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マークX　DBA-GRX130-AETZH(F)　
駆動方式　FR
トランスミッション　６AT　V型６気筒　４GRーFSE
排気量　２４９９CC
最高出力　２０３ｐｓ/６４００ｒｐｍ
最大トルク　２４．８ｋｇｆ/４８００ｒｐｍ
車両サイズ　４７５０ｍｍ×１７９５ｍｍ×１４３５ｍｍ
車両重量　１５１０ｋｇ

マークXで行く佐原・水郷ドライブ→URL
エンジン始動→URL




フロント



エクステリア





インテリア







試乗レビュー編
☆走行性能
・直進安定性　８０
・コーナリング　７５
・ブレーキ　７５
・加速　６５
・エンジン音　７０

→最初に直進安定性は、運転してすぐに高いレベルであることに気づきました。法定速度内なら問題なく８０点です。

コーナリングは、FRという事もあって安定感があります。またハンドルもやや重めで、ハンドリングが面白いです。

ブレーキも何回か加速して停止しましたが、よく止まります。

加速は、出だしがもたつきます。強めに踏んで加速すると急に飛び出るので注意が必要です。
レギュラー使用でも２００馬力超えなので中間加速や全開加速も十分速いです。

エンジン音は、低速時のサウンドが直四っぽい・・・・。３０００回転以上まで回せばV6の官能的サウンドが響きます。
またスポーツモードにすればサウンドも良くなります。

☆内外装質感
・エクステリア　８０前期型なら８５)　
・インテリア　７５
・運転席　７０
・装備　７０

→エクステリアは、前後文句なく風格がありカッコイイです。特にリアは、良いデザイン。

インテリアは、所々安いっぽい部分もありますが、造りがうまく高級感があります。ただナビの位置が目線の位置ならもっと良かった。

運転席は、ちょうど良いスペースですが、ちょっとシートが硬すぎるかな・・・。

装備は、グレードによりますが、パドル&クルコンがあれば８０点です。
パワーシートや自動ロックや後席エアコンつきなので気にいってます。

☆静粛性　８０
さすがの静粛性です、ただノイズが多少聞こえてきます。

☆総評
・コスパ　９０
・運転して面白いか？７５
・次期候補　７０

→V6＆FRで２５０万～という価格は、素晴らしい、さすが世界のトヨタ。燃費も直噴エンジンのため良いです。

V6FRという事で、スムーズな加速&中間加速、コーナリングどれをとっても高いレベルで運転して面白いです。

次期候補の１つとなりそうです。足りない所は、低回転域でのエンジンサウンド、６０－１００キロ加速の２点ですが、このクラスで２００馬力以上、レギュラー使用、燃費が良いというのは、大きいです。

H27.02.25 更新

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