車検の代車で現行アルトを借りました。




フロント



サイド



リア



前席インテリア



前席シート



後席シート



ハンドル＆メーター



アルトL試乗動画

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ワゴンRソリオ　　UA-MA34S
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　４AT　直列４気筒　M13A
排気量　１３２８CC
最高出力　８８ｐｓ/６０００ｒｐｍ
最大トルク　１２．０ｋｇｆ/３４００ｒｐｍ
車両サイズ　３５４５ｍｍ×１６２０ｍｍ×１６６５ｍｍ
車両重量　９７０ｋｇ



フロント①



フロント②



サイド



リア



BBS13インチホイール



インテリア全体



前席シート



メーター



メーター（ライト点灯後）

総合　６０
走行　６０
外装　５５
内装　５０

V３６スカイライン号の足回り交換のため代車で借りました。
車検書を見ると平成１３年式でワゴンRソリオという車名でした。
ワゴンRワイド→ワゴンRソリオ→現行のソリオとなったようです。
１日借りてみた感想を書いてみます。
実車をぐるり一周見てからインテリアも確認してみました。
外装はワゴンRベースの車ですのでワゴンRそっくりですね。
特に２代目のワゴンRに似てます。
内装は、現行車と比べると厳しいところですが、昔ながらのデザインでいいと思います。

買い物がてらに少し乗ってみました。
１トンを下回る重量なのでスタートから４０キロぐらいまでは、ストレスのない加速をしますが、４０キロより上が重い印象でしたが、全開にアクセルを踏んでみると６５００回転まで一気に回って加速します。前愛車スイフトCVT車より加速力があるような感じがしました。
ハンドリングはというといまいちといった感じでした。
FR車を毎日通勤で乗っているためやはり曲がらない印象でした。
またアイドリング時の振動が気になりました。

試乗日：H30.01.13

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スイフト　ＲＳｔ　DBA-ZC13S　
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　６速ＡＴ　直列3気筒　K10C
排気量　９９６CC
最高出力　１０２ｐｓ/５５００ｒｐｍ
最大トルク　１５．３ｋｇｆ/１７００－４５００ｒｐｍ
車両サイズ　３８４０ｍｍ×１６９５ｍｍ×１５００ｍｍ
車両重量　９３０ｋｇ



フロント



フロント②



サイド



リア



RSｔ　エンブレム



前席シート



後席シート



インテリア全体



メーター



シフトレバー



ドリンクホルダー

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スイフトスポーツ(AT_1.4)　　CBA-ZC33S-VBRK
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　６速ＡＴ　直列４気筒　K14C
排気量　１３７１CC
最高出力　１４０ｐｓ/５５００ｒｐｍ
最大トルク　２３．４ｋｇｆ/２５００－３５００ｒｐｍ
車両サイズ　３８９０ｍｍ×１７３５ｍｍ×１５００ｍｍ
車両重量　９９０ｋｇ



フロント①



フロント②



サイド



リア①



リア②



タイヤ＆ホイール



インテリア全体



メーター



シフトレバー



スイフト＆スイスポのカタログ

総合　７７
走行　７６
外装　８０
内装　７３

→２０１７年９月ついに待ちに待ったスイフトスポーツのフルモデルチェンジ！
さっそく近くにディーラーに連絡してみると週末に試乗車が届くという情報をゲット。
週末試乗と実車の拝見をしにいきました。

ディーラーに到着して、実車をぐるり一周見てからインテリアも確認してみました。
やはり最新のデザイン、ズスキが力を入れている新型スイスポらしいどこから見てもかっこいいデザインになっていました。
（ホイールは微妙かも・・・）
またインテリアもノーマルのスイフトと比べよりスポーティなデザインとなっています。
非常に質感の高いインテリアです。

今回の試乗コースは、主にデイーラー周辺の快走路を走りました。
自由に乗ってきてくださいという事で３０－４０分間試乗しました。
さっそくアクセルを踏んでみる、重量が９９０ｋｇと旧型より７０ｋｇの軽量化でしかも低回転域から２．５リッタークラスのトルクが出るので非常にパワフルに加速します。
旧型のCVT車と比べ出だしは、スペック以上の差があるように感じました。
しかし、悪い意味で走りが軽すぎる感じがするし、アイドリング時からスポーツを意識しているのかエンジン音がうるさいです。
また走行モードも少なくノーマルモードですら高回転維持のセッティングのためエコモードが欲しかった・・・。
私は、旧型のエンジンのほうが好みかも・・・。
平地での中間加速３０―７０ｋｍも言うまでもなく力強く加速します。
５０－１００ｋｍ加速や坂道加速も十分加速しますが、もう２０馬力ぐらいあればさらに良い。

そしてハンドリングについては、ちょっと軽い感じがするのだがコーナーに侵入するとしっかりとした重さになってきっちり曲がるといった感じだった。FRに普段乗っているのでそれと比べてしまうとやはり切れは微妙といった感じがしました。

まとめると、内外装の質感が高く、走りが軽快でコスパがいい車！
これは先代からもそうですが、スズキ車はコスパ抜群です。

試乗日：H29.09.23

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バレーノ　ＸＴ　CBA-WB42S-BBTK
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　６ＡＴ　直列３気筒　Ｋ１０Ｃ
排気量　９９６ＣC
最高出力　１１１ｐｓ/５５００ｒｐｍ　
最大トルク　１６．３ｋｇｆ/１５００－４０００ｒｐｍ　
車両サイズ　３９９５ｍｍ×１７４５ｍｍ×１４７０ｍｍ
車両重量　９５０ｋｇ

関連リンク→バレーノＸＧ



フロント①



フロント②



サイド



リア



タイヤ&ホイール



トランク



インテリア全体



メーター



カタログ&クオカード他

総合　７１
走行　７３
外装　７３
内装　６８

デビュー
→今回試乗したグレードは、ＸＴ(￥１６１７８４０～)。
乗り出しだと２００万？ぐらいかな・・・。ライバルのデミオＸＤやフィットＨＶと比べて50万ぐらい安い設定になっている(ハイオク仕様なので維持費では、バレーノが不利)。
今回の試乗コースは、主に片側2車線の国道がメインで、約２０分ぐらいの試乗でした。
デイーラーから出て国道に合流してみると６０キロぐらいまで簡単に加速していった。前回試乗したＸＧも楽々加速したが、こちらの１０００ＣＣターボは、１５００－４０００回転で最大トルクが出るので非常にスムーズに加速する。また３気筒エンジンなので音が雑かなって思ったが全然そんな事は、なかった。
低重心なのでコーナーの安定性も素晴らしい、硬めな設定のハンドリングもいい！細かいコーナリングとか非常に面白そう！
ですが、コーナーからの立ち上がり時、ハンドル操作にちょっと癖があるというか扱いにくかった。
ＸＴは、内外装の質感も高くいい車に仕上がっているなって感じでした。
残念な点をあげるとすると、１０００ＣＣターボと１２００ＣＣＮＡのスペックの差がそこまでない。低回転トルクがあるぶん１０００ＣＣターボの方が加速は、いいけどハイオク仕様なんですよね・・・・。１２００ＣＣのスペックは、そのままで１０００ＣＣターボは低回転トルクをデミオＸＤ(２５．５ｋｇ)ぐらい欲しかった。
まとめると、いろいろ残念な点もあげましたが、非常によく出来た車です。新開発の６速ＡＴに新開発の１０００ＣＣターボと最新のエンジンの出来は、素晴らしい！これなら来年発売となるであろう次期スイフトも期待できそうですね。そのころには、さらにこのエンジンも熟成されて登場してきそうですね！

試乗日：H28.06.16


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エスクード　ＡＴ１．６　DBA-YD21S-MBSK
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　６ＡＴ　直列4気筒　Ｍ１６Ａ
排気量　１５８６ＣC
最高出力　１１７ｐｓ/６０００ｒｐｍ　
最大トルク　１５．４ｋｇｆ/４４００ｒｐｍ　
車両サイズ　４１７５ｍｍ×１７７５ｍｍ×１６１０ｍｍ
車両重量　１１４０ｋｇ



フロント



サイド



リア



スカイラインとエスクード



タイヤ＆ホイール



トランク



インテリア全体



メーター



カタログ&クオカード300円、ティッシュ箱

総合　６５
走行　６５
外装　７０
内装　６０

デビュー
→今回試乗したグレードは、２ＷＤのＡＴ１．６(￥２１２７６００～)。
乗り出しだと２４０〜２５０万？ぐらいかな・・・。ライバルのＣＸ－３と比べても安い価格設定です。
エンジンは、１６００ＣＣで２ＷＤ(ＦＦ)モデルも存在する。
１６００ＣＣは、マツダのＣＸ－３やホンダのヴェゼルがライバルで、
これらのライバルと比べＳＵＶでも走りは、このエスクードが一番いいように感じた。

今回の試乗コースは、主に片側2車線の国道がメインで、約２０分ぐらいの試乗でした。
デイーラーから出て国道に合流してみると６０キロぐらいまで普通に加速していった、国道への合流も十分だと思う、
またＳＵＶですが、直進安定性やコーナリングもしっかりと安定していた、Ｖ３６に乗り換えてからは試乗するといつもハンドルが軽くて事故りそうになるのだが、そんな事は、全くなかった。スイスポと同じエンジンだが、こちらは、６ＡＴのレギュラー使用でスムーズに回るエンジンだと思った。
残念だった点としては、坂道に入った途端加速が鈍くなったのと、中間加速がいまいち、幅もＶ３６とほぼ一緒だが広く感じてしまって間隔がとりにくい・・・。
内装の質感も今ふうな感じでシンプルにうまくできていると思う。真ん中に時計もあっていいね！
この2眼メーターも２２０ｋｍまであって見やすくていい。
と良い点も悪い点もありますが、ＳＵＶに乗りたくて走りを重視したい人には、オススメできる車だと思います。

試乗日　H28.06.02


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バレーノ　ＸＧ　DBA-WB32S-BBGE
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　ＣＶＴ　直列4気筒　Ｋ１２Ｃ
排気量　１２４２ＣC
最高出力　９１ｐｓ/６０００ｒｐｍ　
最大トルク　１２．０ｋｇｆ/４４００ｒｐｍ　
車両サイズ　３９９５ｍｍ×１７４５ｍｍ×１４７０ｍｍ
車両重量　９１０ｋｇ

→スイフトＸＬ



フロント



フロント②



フロント③



サイド



リア



トランク



15インチホイール



インテリア



インテリア②



メーター



カタログ&ＤＶＤ

総合　６５
走行　７０
外装　６３
内装　６５

デビュー
→今回試乗したグレードは、ＸＧ(￥１４１４８００～)。
乗り出しだと１７０万？ぐらいかな・・・。スイフトのＸＧと比べるとやや高いかなって感じです。
今回の試乗コースは、主に片側2車線の国道がメインで、約２０分ぐらいの試乗でした。
デイーラーから出て国道に合流してみると６０キロぐらいまで簡単に加速していった。前愛車であるスイフト(1型)と同じエンジンだが出だし、中間加速共に別物になっていました。
低重心なのでコーナーの安定性も素晴らしかった・・・このクラスだとデミオとスイフトが一番だなって思っていましたが、バレーノは、さらに上をいっていました。
内外装の質感も高くいい車に仕上がっているなって感じでした、これなら5月に発売される1リッターターボかなり期待ができそうです。
残念な点をあげるとすると、グレードが少なくＸＧとＸＴしかない・・・。
ＸＧは、革巻きハンドルでなく、オートエアコンが装備されてない(スイフトＸＧは、標準装備)。
１．２モデルにもスイフトＸＬぐらいのグレードを出してほしいなと思いました。


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イグニス　ハイブリッド　ＭＸ　DAA-FF21S-PBXB
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　ＣＶＴ　直列４気筒　K12C
排気量　１２４２ＣC
最高出力　９１ｐｓ/６０００ｒｐｍ　
最大トルク　１２．０ｋｇｆ/４４００ｒｐｍ　
車両サイズ　３７００ｍｍ×１６６０ｍｍ×１５９５ｍｍ
車両重量　８８０ｋｇ



フロント



斜め前



サイド



リア



ホイール



インテリア



メーター



カタログ

総合　６０
走行　５８
外装　６５
内装　６５

デビュー
→今回試乗したグレードは、ハイブリッドＭＸというグレードでした(￥１５０１２００～)。
乗り出しだと約２００万、価格は普通で低燃費と走行性能の良さから考えればコスパは、まあまあといった所です。
今回の試乗コースは、主に片側2車線の国道がメインで、約２０分ぐらいの試乗でした。
デイーラーから出て国道に合流してみるとトルク感があり６０キロぐらいまで簡単に加速していった。中間加速は、ちょっと鈍いかも・・・・。
残念な点としては、少しアクセルを踏んだ後の反応が良すぎるのか思った以上に前に出てしまう、スイフトと同じエンジンだがスイフトより音が大きい印象でした。あと運転席も結構狭いです・・・。
総合的には、加速、ハンドリング、足回りとか運転を楽しめる車だと感じました。
内外装の質感も個性的で良い。
内外装ともに素晴らしくよい。

試乗：Ｈ２８．０３．０６

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ワゴンＲ　ＦＴ　CBA-MH21S
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　４ＡＴ　直列３気筒　Ｋ６Ａ
排気量　６５８ＣC
最高出力　６０ｐｓ/６０００ｒｐｍ　
最大トルク　８．５ｋｇｆ/３０００ｒｐｍ　
車両サイズ　３３９５ｍｍ×１４７５ｍｍ×１６４５ｍｍ
車両重量　８４０ｋｇ



正面



フロント



サイド



リア



インテリア



メーター

総合　５２
走行　５０
外装　５５
内装　５０

→今となっては、評価するのが厳しい所ですが、いい車です。
燃費は、スイフトよりも悪いですがターボ車なので街乗りは、余裕の走りができます。
車重が軽いのか、０から５０キロまで軽々と加速します。


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アルト　ターボＲＳ　DBA-HA36S-ASRN
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　５ＡＴ　直列３気筒　R06A
排気量　６５８ＣC
最高出力　６４ｐｓ/６０００ｒｐｍ
最大トルク　１０．０ｋｇｆ/３０００ｒｐｍ
車両サイズ　３３９５ｍｍ×１４７５ｍｍ×１５００ｍｍ
車両重量　６７０ｋｇ



フロント



サイド



リア



インテリア全体

総合　６０
走行　６５
外装　５５
内装　５０

→今回試乗したグレードは、ＲＳＡＧＳ(￥１２９３８４０～)。
乗り出しだと１５０万？ぐらいかな、軽ターボとして安価でうれしい価格です。
今回の試乗コースは、片側2車線の国道と田舎の快走路がメインで、約３0分ぐらいの試乗でした。
アクセルを踏んでみるとワンテンポ遅れるさらに踏むといきなり加速する・・・ちょっと扱いにくなと思いました。
営業マンに聞くと慣れるとこの加速の良さがわかってくると言っていました(今回の試乗では、残念ながらコツをつかめませんでした笑)。
続いて加速チェック、アクセルをべったり踏んでみるともの凄い加速をした。やはり６７０キロの軽量ボディにターボは、速いです。
ハンドリングも素晴らしい・・・がブレーキがちょっといまいちでした。
内外装の質感も個性があって良い。最近のスズキ車は、独特なデザインで良い。

H28.01.06 試乗


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