ホンダフィット１３Gをタイムズカープラスでレンタルしてきました。






フロント



サイド





リア



トランク



タイヤ＆ホイール



前席インテリア



前席シート



後部座席



メーター



ホンダフィット１３G試乗動画



ホンダフィット１３G内外装編



ホンダフィット１３Gエンジン始動時

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Nボックス G(CVT_0.66) 　　DBA-JF3
駆動方式　FF
トランスミッション　CVT　直列3気筒　S07B型
排気量　658CC
最高出力　58PS/7300rpm
最大トルク　6.6kgf/4800rpm
車両サイズ　3395mm×1475mm×1790mm
車両重量　890kg

総合　４５
走行　３８
外装　５０
内装　４５

☆関連リンク☆
ニューモデル速報 第557弾 新型N-BOXのすべて【電子書籍】[ 三栄書房 ]



フロント①



フロント②



サイド



リア



タイヤ＆ホイール



前席インテリア



後席インテリア



インテリア全体



前席ナビ、スイッチ類



メーター



Nボックス試乗編



Nボックス　エンジン始動編



Nボックス　内外装編

今回タイムズカープラスで借りたグレードは、ベースグレードのNボックスGでした。タイムズカープラスで借りるのは、これで２回目となりました。距離は、約５万ｋｍの個体で前回借りたデミオ１５C（約４０００ｋｍ）と比べ結構走っている車でした。
Nボックスのお値段は、(￥１３１５０００～)。
乗り出しだと約１８０万ぐらいでしょうか？前回借りたデミオ１５Cとお値段は、ほぼ同じぐらいといったところでしょうか。
走りは、デミオ１５Cが圧勝ですが、Nボックスは、維持費の安さ、リセール価格、室内の広さが売りだと思われます。
片側１車線の快走路を中心としてた３０分ぐらいのレンタカー試乗となりました。
さっそく大通りに出て６０ｋｍぐらいまでいつもの様に加速してみました。６６０CCのNAで５８馬力、トルク６．６という事でスペック並みの加速という感じでした。CVTということもあり４０ｋｍ以上の加速に力不足を感じてしまいました。
続いて、中間加速のチェック(４０－８０ｋｍ)、軽自動車のNAということでパワー不足をかなり感じてしまいました。
５０－１００ｋｍでの加速は、試せませんでしたが、おそらくパワー不足で高速走行は、厳しいと思われます。
同価格帯でも、
ハンドリングは、安定感がなく路面状況がなかなか伝わってこないような印象でした。
低グレードなので、オートエアコンなどは、ついていませんが、内外装のデザインもシンプルでいい印象でした。特に後部座席など室内の広さは、かなり余裕があり４人楽に乗れます。

試乗日：H31.3.23

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シビックハッチバック　　DBA-FK7
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　CVT　直列４気筒　L15C
排気量　１４９６CC
最高出力　１８２ｐｓ/６０００ｒｐｍ
最大トルク　２２．４ｋｇｆ/１７００－５５００ｒｐｍ
車両サイズ　４５２０ｍｍ×１８００ｍｍ×１４３５ｍｍ
車両重量　１３５０ｋｇ



シビックハッチバックとV36



フロント



サイド



リア



１８インチアルミホイール　235/40/18



トランク



インテリア



メーター

総合　８０
走行　８２
外装　８５
内装　７５

→２０１７年１０月ついにシビックハッチバックがパワーアップして復活！
なかなか台風などで天候が悪く試乗する機会を逃していましたが、ようやく試乗する事ができました。

ディーラーに到着して、実車をぐるり一周見てからインテリアも確認してみました。
ネットで確認していましたが、やはり実車もイケてます。
車内に入りインテリアの質感をチェック。
高級感はないけど、なかなかよく造られておりスポーティなインテリアです。
メーターがデジタルなのが少し残念、やはり２眼のメーターがよかったな・・・。

今回の試乗コースは、主にデイーラー周辺のやや混雑する片道１車線の道でした。
試乗コースにしては、あまり試せないコースですが、今回は意外と空いていました。
約１５分程度の軽い試乗でした。
さっそくアクセルを踏んでみる、重量が１３５０ｋｇで１７００回転から最大トルク（２２．４ｋｇｒ）が出るので、スムーズに力強い加速感でした。
交差点を曲がり６０ｋｍまでの加速も十分力強い加速をします。ある程度回転数を上げるとエンジン音もなかなかの音がしていていい感じ。
平地での中間加速３０―７０ｋｍも言うまでもなく力強く加速します。
５０－１００ｋｍ加速や坂道加速、高回転域での加速は、短い試乗時間であったため試せませんでした。
そしてハンドリングについては、ちょっと軽い感じがするのだが、ある程度の速度域になるとしっかりとした重さになってきっちり曲がるといった感じだった。FRに普段乗っているのでそれと比べてしまうと先日試乗したスイスポ同様、やはり切れは微妙といった感じがしました。頭が入っていかないし違和感を感じてしまう・・・。

まとめると、１．５Lのパワー型ターボで値段も２８０万～という走りを重視した人には、かなりお買い得な価格設定となっています。
エクステリアは言うまでもなくカッコいいし、内装もうまくまとめられているし、
標準装備の１８インチホイールもイケてる。パドル、クルコン、渋滞追従機能なども標準装備です。

試乗日：H29.09.23

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アコードハイブリッド ハイブリッド EX(CVT_2.0) DAA-CR7
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　CVT　直列４気筒　LFA-H4
排気量　１９９３CC
最高出力　１４５ｐｓ/６２００ｒｐｍ　最高出力２１５ｐｓ
最大トルク　１７．８ｋｇｆ/４０００ｒｐｍ　最高出力３２．１ｋｇｆ
車両サイズ　４９４５ｍｍ×１８５０ｍｍ×１４６５ｍｍ
車両重量　１６００ｋｇ



フロント①



フロント②



サイド



リア



タイヤ&ホイール



インテリア全体



前席インテリア



メーター



運転席スイッチ類



カタログ

総合　８３
走行　８２
外装　８５
内装　８５

→今回試乗したグレードは、 アコードハイブリッド ハイブリッド EX(CVT_2.0) (￥４１０００００～)。
乗り出しだと４００万後半という事です。値段まで見てなかったのでびっくりしましたｗ
このモデルは、ちょうど先月マイナーチェンジが行われたモデルで、
先代と比べかなり装備も充実していて質感も高められているのでこれぐらいの値段になるかと思いました。

今回の試乗コースは、主に片側2車線の国道がメインで、約１５分ぐらいの試乗でした。
エクステリアのデザインはどこから見てもカッコよいが、日本の道路事情にあったサイズではないと思います。
中に乗り込んでみると内装の質感が高くうまく仕上がっていて、シートもいい感じです。
内外装の質感は、十分なデザインかと思います。

さっそく試乗します。デイーラーを出て０－６０ｋｍぐらいまでアクセルを結構踏み込み加速してみます。
ハイブリッドらしいトルクフルな加速で一瞬で６０ｋｍに到達！流行のダウンサイジングターボよりＨＶの方が
低回転域の加速はさらに上をいっているような感じがしました。その後の加速も十分な加速をします、
また中間加速３０－７０ｋｍぐらいでの加速では、楽々７０ｋｍまで到達します。
動力性能に関して試乗レベルでは、もちろん不足する場面はなかったし、
２０００ＣＣＨＶなんですが、加速力にびっくりしました。
エンジン音も不快な感じの音でもなく、ハンドリングもほどよい重さで悪くなく十分だけど、
ＨＶらしい出だしの加速に対して重量が重いのか軽快感はない。

まとめ
乗り出しだと４５０万円を超えてしまうアコードＨＶですが、
内外装の質感の高さ、ＨＶらしい出だし、高速安定性と
街乗りから高速まで余裕ある走りができる車に仕上がっています。


マイナス点
車体が思い
サイズがでかい
値段も高め

試乗日：H28.08.05


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シャトル　ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞＺ　　DAA-GP7
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　７ＡＴ　直列4 気筒　ＬＥＢ
排気量　１４９６CC
最高出力　１１０ｐｓ/６０００ｒｐｍ　モーター２９ｐｓ
最大トルク　１３．６ｋｇｆ/５０００ｒｐｍ　モーター１６．３ｋｇｆ
車両サイズ　４４００ｍｍ×１６９５ｍｍ×１５４５ｍｍ
車両重量　１２４０ｋｇ




フロント



サイド



リア



インテリア全体



メーター

総合　７０
走行　６８
外装　７３
内装　６０


デビュー
→試乗車のグレードは、最上級のＺ（￥２３８００００～）。
アクセラやインプレッサスポーツと比べ20万ほど高いが、距離を多く走れば燃費で差額が埋まると思われます。
乗り出しで２７０万ぐらいだと思います。私が買うなら中間グレードのハイブリッドＸ（２１９００００～）にすると思います。
今回の試乗コースは、約３０分市街地で少し渋滞もあるコースでした。
アクセルを踏んだみるとＨＶのﾓｰﾀｰで静かにスムーズに走り好印象でした。
また踏み込んだ時の加速は、ﾓｰﾀｰとエンジンで１３７ｐｓもあるので早くてスムーズ、エンジン音もコーナリングもあまり確認できませんでしたが、まずまずだったと思います。
走行について短時間でしたが、問題ないと思いました。
内外装の質感は、この車のエクステリアのデザインは、かなりいいと思ったが、インテリアが逆に微妙に感じてしまいました。
総合的に現時点で今のホンダ車で一番欲しい車だと思いました。


H27.12.26 試乗


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