アウディＡ１スポーツバック 1.0 TFSI_RHD(AT_1.0)　　DBA-8XCHZ
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　７速ＡＴ　直列３気筒　ＣＨＺ
排気量　９９９CC
最高出力　９５ｐｓ/５５００ｒｐｍ
最大トルク　１６．３ｋｇｆ/１５００－３５００ｒｐｍ
車両サイズ　３９８５ｍｍ×１７４５ｍｍ×１４４０ｍｍ
車両重量　１１４０ｋｇ

関連リンク
アウディＡ３　スポーツバック１．４ＴＦＳＩ



フロント



フロント②



ライト類



サイド



リア①



リア②



タイヤ&ホイール



前席インテリア



前席シート



後席シート



インテリア全体



ハンドル&メーター



メーター



シフトレバー他



ナビスイッチ



運転席スイッチ



カタログ



アウディＡｉスポーツ



値段は３４０万円！

総合　７５
走行　７５
外装　７８
内装　７３

→今回試乗したグレードは、スポーツバック 1.0 TFSI_RHD(AT_1.0)です。
アウディＴＴ１．８クーペを見に行こうとしたら営業さんにＡ１もちょこちょこ軽快に走れて面白いですよ！と言われたのでどんな走りをするのか？乗ったみたくなり今回試乗する事となった。アウディ&フォルクスワーゲンのダウンサイジングターボの出来は以前試乗したＡ３やゴルフＴＳＩ、パサートＴＳＩでも素晴らしい出来であったので１リッターターボでも十分走ってくれるだろうと特に心配なく試乗！

今回の試乗コースは、主にデイーラー周辺の快走路を走りました。
自由に乗ってきてくださいという事で３０－４０分間試乗しました。
さっそくアクセルを踏んでみる、重量が１１４０ｋｇもあるので心配していたが重さを感じないトルク感をえられたが若干遅れのある出だしである。
スタートがスムーズで踏み込んだ時の加速も好印象とても３気筒９５ｐｓとは思えない力強い加速感を得られた。
とまあ０－６０ｋｍのスタート加速については、ほんのちょっと出だしが遅れるがその先の加速については十分の加速力を持っているといっていいだろう。
平地での中間加速３０―７０ｋｍも十分だった、
５０－１００ｋｍ加速や坂道加速は、踏んでやれば十分だが余裕はない感じだった。
ただエンジンが心地よく回るのでそんなに不満という不満はない。
ＭＴモードを使うとこのエンジンの実力をふるに使い切れる！
上に1・４リッターターボがあるが、街乗り最強はこの１リッターターボなのかもしれないと思った。
シートに背中を押されるような加速感やスタートダッシュ、中速域からのパンチ力等は、ないがどの速度域でも十分な加速をするといった感じだ。

そしてハンドリングについては、ちょっと軽い感じがするのだがコーナーに侵入するとしっかりとした重さになってきっちり曲がるといった感じだった。
自分としては、ちょっと軽く手ごたえがないハンドリングに残念ではあったが慣れの問題だと思った。

乗り心地に関してもタイヤのサイズが15インチという事もあるのか突き上げ感が少なくなかなかの乗り心地だった。
ただ後部座席のスペースは非常に狭い感じでした。2シーターとして考えて後ろは、物置きという事にすればいいと思う。

まとめると、国産のライバルスズキバレーノと比べ、２６９万～という価格はやや高めだが質感や性能を考えればどっちもコスパがいいと思う。
ただやはりアウディＡ３スポーツバック(３０３万～)と比べて価格に差がなく２２０万ぐらいにしてくれたらもっと売れていたと思う。

マイナス点
ハンドルが軽め　　　　　　　　　　　　
出だしが若干遅い
エンジン音が静かすぎる
高速走行ではパワー不足か？(試乗では試せなかった)

試乗日：H28.10.20

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アウディ TTクーペ 1.8 TFSI　ABA-FVCJS
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　７ＡＴ　直列4気筒　CJS
排気量　１７９８ＣC
最高出力　１８０ｐｓ/６２００ｒｐｍ　
最大トルク　２５．５ｋｇｆ/１２５０－５０００ｒｐｍ
車両サイズ　４１８０ｍｍ×１８３０ｍｍ×１３８０ｍｍ
車両重量　１２７０ｋｇ

関連リンク



フロント



サイド



リア



前席シート



インテリア



インテリア②



ハンドル&メーター



メーター



シフトレバー他



運転席スイッチ類



カタログ



黄色が一番いいかも！
こちらは、２リッターエンジンのＴＴです！

総合　８５
走行　８３
外装　９０
内装　８０

→今年６月アウディA４に試乗した時にTTの１．８リッターが登場するという情報を得てからデザインと車重の軽さが気に入り今回試乗する事になった。
今回試乗したグレードは、 TT クーペ 1.8 TFSI_RHD(AT_1.8) (￥４６９００００～)。
アウディTTは、去年９年ぶりのフルモデルチェンジをして今年の８月に１．８リッターモデルが新たに登場しました。
乗り出しだと５１０－５２０万だという事です。デザインが気に入れば買いだと思います。

まずは、営業さんに車を用意してもらい、いつも通り内外装をチェックをします！
最初にエクステリアを正面サイドそしてリアと１周チェック！
事前に写真や展示車を見ていましたので十分どの角度から見ても素晴らしくカッコイイと思います。17インチホイールのデザインは好みによる？
続いてインテリアをTTの中に乗り込んでみます。
運転席からみたインテリアは、豪華さはないがTTらしいスポーティなデザインだと思いました。中央にモニターがなくメーターの中にナビが入ってます！いちいち目線の移動が必要なくなるのはいいのですが、助手席の人が退屈しそうです笑。エアコンの吹き出し口が５つもあり個性的なデザインだと思いました。もうちょいインテリアに関しては質感が欲しい所です！

今回の試乗コースは、片側１車線の快走路がメインで約２０分程度の試乗でした。
さっそくディーラーを出て６０ｋｍぐらいまで加速します！
１２５０回転から最大トルク(２５．５ｋｇｆ)が出るためあっという間に加速した。
車重も１２７０ｋｇと軽いため軽くシートに体が押されるような加速をしました。
ここまでは、輸入車のダウンサイジングターボの実力はもう十分に知っているので、期待通りと言った感じです。
しかし３０－７０ｋｍ、５０ｋｍ以上の加速では、十分なのだが低回転時の加速力と比べ伸びがないように感じた。(車重が軽く期待しすぎた面もあったが・・・)
エンジン音も静かすぎて走ってる感がなくいつの間にかスピードが出ている感じで、エンジン音も特にいい音でもない感じだった。
またハンドリングもFRに乗り慣れていることもあるのか切れがあまりよくなく、カクカクしたようなハンドリング？でした。安定はしてますが慣れの問題か？

まとめ
次期愛車候補にかなり近いと思っただけにやや厳しい評価になってしまいましたが、いまや貴重な軽量スポーツクーペ、しかも鬼カッコイイ！！
低回転がパワフルであるが高回転時の伸びがなく、エンジン音が静かで大人しい印象でした。今回の試乗だけではわからない部分が多かったので、もう一度忘れた頃に試乗してみようと思います。

試乗日：H28.10.20

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パサート TSI コンフォートライン_RHD(DSG_1.4)　DBA-3CCZE
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　７ＡＴ(ＤＳＧ)　直列４気筒　ＣＺＥ
排気量　１３９４ＣC
最高出力　１５０ｐｓ/６０００ｒｐｍ
最大トルク　２５．５ｋｇｆ/１５００-３５００ｒｐｍ
車両サイズ　４７８５ｍｍ×１８３０ｍｍ×１４６５ｍｍ
車両重量　１４６０ｋｇ

関連リンク→ゴルフＴＳＩ(ＤＳＧ－１．４)



ＶＷパサート！



フロント



斜め前



サイド



リア



タイヤ&ホイール



前席シート



インテリア全体



メーター



前席インテリア



シフトレバー他



カタログ

総合　８２
走行　８０
外装　８５
内装　８０

デビュー
→→今回試乗したグレードは、パサート TSI コンフォートライン_RHD(DSG_1.4) (￥３５９００００～)。
乗り出しだとナビなどつけて４２０万ぐらいという事です。
フォルクスワーゲンといえばゴルフといったイメージが強いと思いますが、
パサートもゴルフのセダン版として人気があります。
エンジンは前回試乗したゴルフＴＳＩの１．４リッターターボを１０馬力ＵＰさせたエンジンとなっています。
他にも２．０リッターターボも追加となったそうですが、今回は１．４リッターターボのみ試乗しました。

今回の試乗コースは、主に片側2車線の国道がメインで、約２０分ぐらいの試乗でした。
エクステリアのデザインはこれぞ大人のセダンといった感じで存在感があり好みのデザインに仕上がったいると思った。
中に乗り込んでみるとゴルフと共通という事もあり、かなり質感が高められたインテリアになっています。
アウディのＡ４にも似ているような感じもして素晴らしいデザインです。

さっそく試乗します。デイーラーを出て０－６０ｋｍぐらいまでアクセルを結構踏み込み加速してみます。
最大トルク２５．５ｋｇｒを１５００－３５００回転までキープしてくれるので楽々６０ｋｍに到達します。
その時の加速は、ＤＳＧという事もあるのか直前に乗ったアクセラ２２ＸＤよりスペックは劣るものの加速感はこちらの方が上のように感じた。ほんとにこれ１．４リッターターボなの？と思うくらい加速の鋭さは凄くパワフル！
また中間加速３０ｋｍぐらいからも試したが遅れもなく不満もなく加速してくれた。
また試してないが、急な坂道も５０-１００ｋｍぐらいの加速も十分だと思います。
当然だが低回転域のパワフル感に比べ高回転からのパンチ力はない感じではあるけど、
動力性能に関して試乗レベルでは、不足な場面はなかった。

ハンドリングに関しては、ほどよい重さだけどもうちょい重たいほうが好みではある。
ＦＦですがしっかりとコーナーも曲がってくれた。

まとめ
これはゴルフＴＳＩ同様欠点の少なすぎる車だ！街乗り最強カーと言っていいだろう！(もちろん高速も余裕だと思う。)
乗り出しだと４００万円を超えてしまうパサート TSI コンフォートライン_RHD(DSG_1.4)ですが、
内外装の質感の高さ、ハンドリングの良さ、直進安定性、静粛性、ＤＳＧらしいスペック以上の加速感と、
どれをとっても満足のいく車に仕上がっていると思いました。

マイナス点
当然だが豪快な加速力はない
ハンドルがやや軽め
車幅の間隔がとりにくい


試乗日：H28.10.07

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アウディＡ３　スポーツバック１．４ＴＦＳＩ　DBA-8VCXS
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　7速ＡＴ　直列４気筒　ＣＸＳ
排気量　１３９４CC
最高出力　１２２ｐｓ/６０００ｒｐｍ
最大トルク　２０．４ｋｇｆ/１４００-４０００ｒｐｍ
車両サイズ　４３２５ｍｍ×１７８５ｍｍ×１４５０ｍｍ
車両重量　１３２０ｋｇ

関連リンク
アウディＡ４アバンド
アウディＡ１スポーツバック 1.0 TFSI



フロント①



フロント②



サイド



リア①



リア②



タイヤ&ホイール



インテリア全体



シート



前席インテリア



ハンドル&メーター



メーター



シフトレバー



運転席スイッチ類①



運転席スイッチ類②



ナビ画面



カタログ



総合　８０
走行　７８
外装　８３
内装　８０

→今回試乗したグレードは、 Ａ３スポーツバックＴＦＳＩ(￥３２８００００～)。
乗り出しだと３００万後半だという事です。内外装のデザインや走りのよさ等を考えれば高くはないと思います。
アウディＡ４と比べＡ３は結構低価格な設定のグレードもありオススメだと思います。
しかし、残念ながらメルセデスベンツ　ＣＬＡ同様来年の３月にマイナーチェンジをするという事で、
時期的にタイミングが悪かったです。マイナー後また連絡をくれるという事です。

今回の試乗は自由に３０分ぐらい試乗してきていいよと言われ、主に片側2車線の国道がメインの試乗となりました。
エクステリアのデザインはＡ４と比べ小柄なサイズだが良いデザインで、日本の道路事情にあったサイズです。
中に乗り込んでみるとシートもしっかりとしていて内装の質感もなかなかいい。

試乗にうつり、アクセルを踏んでみる、スタートがスムーズで踏み込んだ時の加速も好印象、最大トルク２０．４ｋｇｒ　１４００－４０００回転までキープする。先日乗ったＣＬＡ１８０より軽いためさらに速く感じました。
走行モードは、通常とマニュアルモードで変速が速く加速が気持ちよく、
直列４気筒ですがなかなかスポーティーなエンジン音が響きます！０－６０ｋｍ加速に関して十分な動力性能と気持ちの良い
エンジン音だと思います。
また中間加速３０－７０ｋｍぐらいでも動力性能に不足はなく、
また坂道での加速性能に関しても全然余裕で走ってくれました。
動力性能に関して試乗レベルでは、不足な場面はなかった。
またハンドリングも良い！。最近どのメーカーもハンドルが軽く曲がる面白さがなくなってる感じがしましたが、
先日試乗したＣＬＡ同様(ＣＬＡの方が少し良い)なかなかハンドリングがいい！そして足回りもがっちりしていて安定感が素晴らしい。
高速走行でもかなりの安定感があると思います。

まとめ
乗り出しだと３００万代後半でなかなかお買い得だと思いました。、
内外装の質感の高さ、ハンドリングの良さ、高速安定性、エンジン音と、
どれをとっても満足のいく車に仕上がっていると思いました。

マイナス点
パンチのある加速感はない
１５０馬力ぐらい欲しかった
ボディサイズが小さい


試乗日：H28.08.05


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メルセデス・ベンツ CLA180　DBA-117342
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　7速ＡＴ　直列４気筒　２７０
排気量　１５９５CC
最高出力　１２２ｐｓ/５０００ｒｐｍ
最大トルク　２０．４ｋｇｆ/１２５０-４０００ｒｐｍ
車両サイズ　４６４０ｍｍ×１７８０ｍｍ×１４３０ｍｍ
車両重量　１４７０ｋｇ



フロント



フロント②



サイド



リア



タイヤ&ホイール



インテリア全体



運転席から



メーター



運転席スイッチ①



運転席スイッチ②



カタログ

総合　８３
走行　７８
外装　８８
内装　８２

→今回試乗したグレードは、 CLA１８０(￥３５９００００～)。
乗り出しだと４００万を超える感じだと思います。内外装のデザインや走りのよさ等を考えれば高くはないと思います。
メルセデスの中で私が気になっているのは、このＣＬＡ１８０とＣ１８０であります。
値段等総合的に考えると、このＣＬＡ１８０が一番お買い得な感じがしたので今回試乗しようと思った。
(新しく7月からオープンしたデイーラーなので行って見たかったというのもありました。)
しかし、残念ながら今回試乗したＣＬＡは、来月にはマイナーチェンジをするという事で、
時期的にタイミングが悪かったです。マイナー後また連絡をくれるという事です。

今回の試乗コースは、主に片側2車線の国道がメインで、約20分ぐらいの試乗でした。
エクステリアのデザインはどこから見てもカッコよく、日本の道路事情にあったサイズです。
中に乗り込んでみるとメルセデスの中では一番ベーシックなクラスだがその質感の高さは、
うまく仕上がっていて、シートもいい感じです。

試乗にうつり、アクセルを踏んでみる、重量が１４７０ｋｇもあるので心配していたが街乗り程度では問題なかった。
スタートがスムーズで踏み込んだ時の加速も好印象、最大トルク２０．４ｋｇｒ　１２５０－４０００回転までキープする
ダウンサイジングターボでひと昔前の２リッターＮＡ並の動力性能だと営業さんが言っておりました。
エコ、スポーツ、マニュアルモードがあり、スポーツにしてみると回転の上昇が速く４気筒ですが、
気持ちの良いスポーティなエンジン音が響きます！０－６０ｋｍ加速に関して十分な動力性能と気持ちの良い
エンジン音だと思います。
また中間加速３０－７０ｋｍぐらいでも動力性能に不足はないです。
試乗では、試せなかった６０－１００ｋｍの加速、坂道での加速性能、
このあたりがどうなのか気になりますが、十分加速してくれると思います。
動力性能に関して試乗レベルでは、不足な場面はなかった。
またハンドリングがこれまた良い！。最近どのメーカーもハンドルが軽く曲がる面白さがなくなってる感じがしましたが、
このＣＬＡが、なかなかハンドリングがいい！そして足回りもがっちりしていて安定感が素晴らしい。
高速走行でもかなりの安定感があると思います。

まとめ
乗り出しだと４００万円を超えてしまうＣＬＡ１８０ですが、
内外装の質感の高さ、ハンドリングの良さ、高速安定性、エンジン音と、
どれをとっても満足のいく車に仕上がっていると思いました。

マイナス点
パンチのある加速感はない
１５０馬力ぐらい欲しかった
アクセル踏み始めがちょっと重い
ノーマルモードがない

試乗日：H28.08.05

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BMW320d　
駆動方式　ＦR
トランスミッション　８ＡＴ 直列４気筒　N47D20C
排気量　１９９５ＣC
最高出力　１８４ｐｓ/４０００ｒｐｍ　
最大トルク　３８．７ｋｇｆ/１７５０－２７５０ｒｐｍ　
車両サイズ　４６４５ｍｍ×１８００ｍｍ×１４４０ｍｍ
車両重量　１５５０ｋｇ

関連リンク→BMW 320i　E90



Ｖ３６とＢＭＷ３２０ｄ



フロント



サイド



リア



トランク



タイヤ&ホイール



インテリア全体



ハンドル&メーター



シフトレバー他



後席も広い



カタログ


総合　８３
走行　８２
外装　８８
内装　８０

デビュー
→今日は、世界のＢＭさんへ、前から気になっていた、ＢＭＷ3シリーズのディーゼルモデルを試乗してみました。
ＢＭＷと言えば、以前レンタカー試乗したＥ９０　３２０i以来二度目の試乗です。
今回乗ったグレードは、３２０ｄ　ラグジュアリー(￥５４９００００～)、乗り出しだと600万ぐらいだそうです。
さっそく車に乗り込んでみるとＥ９０と比べかなり質感が高くなっていると思いました、エンジンをかけて国道を走ります。
合流して６０ｋｍぐらいまで加速してみると３８．７ｋｇｆ/１７５０－２７５０ｒｐｍ　をキープするトルクは、パワフルで楽々到達しますが前回乗ったアウディＡ４と比べスムーズさがなくバタバタする印象で乗りにくい感じでした。また以前乗ったＥ９０のハンドルは、重く安定感があった感じだったが今回の３２０ｄはハンドルが軽く自分の好みでは、なかった。軽いコーナリングでのハンドリングは、ＦＲらしいハンドリングでいい印象でした。今回は、急坂での加速も試させてもらった、回転の上昇が速く太いトルクで余裕でのぼりました。

総合するとディーゼル特有のカラカラした音もうまくおさえられていて完成度は、高い。
ですがやっぱりガソリン車に乗りたいなと思った。営業さんにアウディＡ４とどっちが良かった？と聞かれアウディの方が自分の好みの車でしたと答えました。すると営業さんは、今回ディーゼルモデルだったので次回ガソリンモデルの３２０iが回ってきたら連絡しますと言われ今回の試乗は、終了。結局1時間半ぐらいいろいろ話してこの後マツダへ行きました。

試乗日　H28.07.01


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アウディＡ４アバンド　ABA-8WCVK
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　７ＡＴ(ＤＣＴ)　直列４気筒　
排気量　１９８４ＣC
最高出力　１９０ｐｓ/６０００ｒｐｍ　
最大トルク　３２．６ｋｇｆ/１４５０－４２００ｒｐｍ　
車両サイズ　４７３５ｍｍ×１８４０ｍｍ×１４３５ｍｍ
車両重量　１５８０ｋｇ

関連リンク→アウデイィＡ３スポーツバック１．４ＴＳＦＩ



アウディとＶ３６



フロント



フロント②



サイド



リア



トランク



タイヤ&ホイール



インテリア全体



運席から



ハンドル&メーター



スイッチ類



カタログ


総合　８８
走行　８５
外装　９５
内装　８５

デビュー
→久しぶりのドイツ御三家の試乗、今回は、アウディＡ４アバント(￥５８５００００～)。
乗り出しだと６５０万円ぐらいです。輸入車なので当然ながら割高感は、しかたないかと・・・
おもったけど最近国産車が値上がりした事を考えるとそうでもないかも！
ライバルは、Ｃ２００やＢＭＷ３２０あたりかと思います。
アウディＡ４は、ＦＦ(クアトロ４ＷＤ)に対しＢＭＷやベンツは、ＦＲといった違いがある。
今回の試乗コースは、普段より少し長めの30分、主に片側2車線の国道がメインでした。
さっそくディーラーは、出て６０ｋｍぐらいまで加速してみると非常にスムーズに到達しました。
やはり流行の２．０リッターターボの出来は、素晴らしい。１４５０－４２００回転で最大トルク３２．６ｋｇは、グイグイ引っ張られる感じで加速するのでいいですね！ちょっとして急坂もグイグイのぼります。０－１００もあっという間に到達すると思います。
街中でも、高速でも、０－１００ｋｍでも、峠道でもあらゆる場面でも対応できる素晴らしいエンジン性能です。
ハンドリング(速度によって変化する)と足回りの硬い設定は、Ｖ３６と同じような硬さでいい！
残念な点としては、やはり4気筒の音(悪くは、ないです。)、高回転まで回しても加速は、するがパワフルとは言えない。
まあ街乗りでこの車の性能を全て出せるかと言ったら無理だし十分な性能だと思う。
内外装の質感は、やはり高く素晴らしい！装備も多すぎてよくわからないぐらいついてる、トランクも下に足入れたら開きますｗｗｗ
今の愛車にこの低回転のトルクが欲しいですね！

試乗日：H28.06.22


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ゴルフＲ　４ＷＤ（ＤＳＧ＿２．０）　ABA-AUCJXF
駆動方式　ＡＷＤ
トランスミッション　６ＡＴ　直列４気筒　ＣＪＸ
排気量　１９８４ＣC
最高出力　２８０ｐｓ/６５００ｒｐｍ
最大トルク　３８．７ｋｇｆ/１８００-５１００ｒｐｍ
車両サイズ　４２７５ｍｍ×１８００ｍｍ×１４６５ｍｍ
車両重量　１５００ｋｇ

関連リンク→ゴルフ　ＴＳＩ（ＤＳＧ＿１．４）
　　　　　　　　ゴルフ　ＧＴＩ（ＤＳＧ＿２．０）


フロント①



フロント②



ライト類



斜めフロント



サイド①



サイド②



リア



アルミホイール
ポテンザＳ００１



運転席からインテリア



インテリア全体



シフトレバー他



メーター
３２０ｋｍ



カタログ


総合　８８
走行　９３
外装　８５
内装　８０

ゴルフＲ関連ＵＲＬ
車で行こう→ＵＲＬ
０－２５０ｋｍ→ＵＲＬ

デビュー
今回試乗したグレードは、ゴルフシリーズの最上級ゴルフＲ４ＷＤ］（ＤＳＧ＿２．０）(￥５４９００００～)。
乗り出しだと６００万ぐらいでしょう。まあ割安とは、言えないけど良い車仕上がっています。
ＴＳＩ、ＧＴＩと試乗してきてゴルフの出来は、素晴らしく運転が楽しい車で質感も高いといった印象でした。
このゴルフＲは、さらに別物といっていいぐらい凄い車でした！次期候補の１台になるでしょう・・・。
エクステリアも写真以上に存在感があり、リアの４本出しマフラーは、カッコイイ！！
試乗コースは、主に片側2車線の国道がメインで、約３0分ぐらいの試乗でした。(ＧＴＩと同じコース)
アクセルを踏んで加速してみると１８００回転から最大トルク(３８．７ｋｇ)が出て一瞬で６０ｋｇに到達しました、
その時に加速感は、スームズでもあり強烈でシートに体がひきつけられるような感じです。このあたりは、先程試乗したＧＴＩと同じような感じです。レースモードというモードにして、さらにアクセルをぐっと踏んで高回転まで回すと豪快な加速で気持ちがいいです野太いサウンドもまたいいです。４ＷＤで２８０馬力、家に帰って調べたら０－１００ｋｍは、４．９秒だそうです。
ハンドリングもＧＴＩと比べて重めになっていてかなりしっかりしてます。走行性能に関しては、けちのつける所がないぐらい素晴らしかったです。次期愛車候補一番乗りという事にしておきましょう！！


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ゴルフ　ＴＳＩ（ＤＳＧ＿２．０）　ABA-AUCHH
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　６ＡＴ　直列４気筒　ＣＨＨ
排気量　１９８４ＣC
最高出力　２２０ｐｓ/６２００ｒｐｍ
最大トルク　３５．７ｋｇｆ/１５００-４４００ｒｐｍ
車両サイズ　４２７５ｍｍ×１８００ｍｍ×１４５０ｍｍ
車両重量　１３９０ｋｇ

関連リンク→ゴルフ　ＴＳＩ（ＤＳＧ＿１．４）
　　　　　　　　ゴルフＲ　４ＷＤ（ＤＳＧ＿２．０）



フロント



サイド



斜め後ろ



リア



18インチアルミホイール
２２５/４０Ｒ１８＋７．５Ｊ×１８アルミホイール



運転席側インテリア



インテリア全体



メーター



後席



カタログ

総合　８０
走行　８５
外装　７０
内装　８０

デビュー
今回試乗したグレードは、ゴルフＴＳＩ（ＤＳＧ＿２．０）(￥３９９００００～)。
乗り出しだと４５０万ぐらいでしょう。輸入車の中では、このスペックでは、割安感がありますね！！
前回、ゴルフ　ＴＳＩ(ＤＳＧ＿１．４)に試乗して輸入車の走行性能の出来にびっくりしていました。
今回は、そのゴルフシリーズのＧＴＩに試乗してみました。今流行のダウンサイジング２０００ＣＣターボです。
試乗コースは、主に片側2車線の国道がメインで、約３0分ぐらいの試乗でした。
アクセルを踏んで加速してみると１５００回転から最大トルク(３５．７ｋｇ)が出て一瞬で６０ｋｇに到達しました、
その時に加速感は、スームズでもあり強烈でシートに体がひきつけられるような感じです。
重量も１３９０ｋｇしかなく０－６０ｋｍは、面白いです。
40キロぐらいから結構踏み込んでみるとターボらしい加速をしますが、加速は、それほど強烈ではないかな・・・。
足回りは、やや硬めでハンドリングも良い(ちょっと軽いけど・・・)
出だし、加速、ハンドリング、直進安定性どれも素晴らしい、営業さんに聞くと２５０ｋｍでも余裕で走行できるという事です。
内外装の質感も良くできた車だと思います。
まとめると、ＧＴＩは、街乗り&高速でも余裕の走行ができる素晴らしい車だと思った。
街乗り中心ならＴＳＩの方がいいかも知れませんが・・・。

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ゴルフ　ＴＳＩ（ＤＳＧ＿１．４）　DBA-AUCPT
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　７ＡＴ　直列４気筒　ＣＰＴ
排気量　１３９４ＣC
最高出力　１４０ｐｓ/６０００ｒｐｍ
最大トルク　２５．５ｋｇｆ/１５００-３５００ｒｐｍ
車両サイズ　４２６５ｍｍ×１８００ｍｍ×１４６０ｍｍ
車両重量　１３２０ｋｇ

関連リンク→パサート１．４ＴＳＩ
　　　　　　　　 ゴルフＧＴＩ（ＤＳＧ＿２．０）
ゴルフＲ４ＷＤ（ＤＳＧ＿２．０）



フロント



サイド



リア



インテリア全体



メーター



カタログ

メーター

総合　７６
走行　８０
外装　７３
内装　８０

デビュー
今回試乗したグレードは、ゴルフＴＳＩ（ＤＳＧ＿１．４）(￥３２４２０００～)。
乗り出しだと３００万代後半、１．４ターボで高くない？と思うが試乗後、車の出来からして考えると安いかもと思いました。
今回の試乗コースは、主に片側2車線の国道がメインで、約３0分ぐらいの試乗でした。
アクセルを踏んで加速してみるとスムーズに加速していった。低速域も１５００回転から最大トルクが出るので楽々走行できます。
40キロぐらいから結構踏み込んでみるとターボらしい鋭い加速をします。
足回り、ハンドリング共に外車だからガチガチに硬めかな？と思ったら程よい感じだった(スイフトより少し硬い程度・・・)。
出だし、加速、ハンドリングどれも素晴らしい、特に直進安定性には、びっくりする程安定している。
１４０馬力だから胸のすくような加速ではないけど基本がしっかりしていて走行に関して文句がない良い車です。
内外装の質感も良くできた車だと思います。
まとめると、街乗り最強の車だと思う。日本の道路では、この車のスペックをフルに使う機会が多そうだし・・・

H28.01.06 試乗


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