日産　ノートX　　DBA-E12
駆動方式　FF
トランスミッション　CVT　直列３気筒　HR12DE
排気量　1198CC
最高出力　79PS/6000rpm
最大トルク　10.8kgf/4400rpm
車両サイズ　4100mm×1695mm×1525mm
車両重量　1040kg

総合　６０
走行　５７
外装　６５
内装　６０



フロント



フロント②



サイド



リア①



リア②



タイヤ＆ホイール



前席インテリア



インテリア全体



メーター



後席シート



トランク



日産ノートX　試乗動画



日産ノートX　加速動画

今回レンタカー試乗したグレードは、１２００CCガソリンモデルのノートXというグレードでした。ノートXのお値段は、(￥1576800～)。
乗り出しだと約２００万というところでしょうか。
アイドリングストップや衝突警告音・他装備がついていますが、やや割高な価格となっております。
片側１車線の快走路を中心としてた９０分ぐらいのレンタカー試乗となりました。
さっそく大通りに出て６０ｋｍぐらいまでいつもの様に加速してみました。１２００CCのNAで79馬力、トルク10.8という事でスペックを見る限りたいした期待ができないと思ったが、重量も軽いのかパワー不足はそれほど感じられなかったがCVTという事で回転数の上昇にともなった加速感がなく、ワンテンポ遅れて加速する感じでした。
続いて、中間加速のチェック(４０－８０ｋｍ)、
６０ｋｍより上がパワー不足に感じました。
最後に、６０００回転ぐらいまで回して、２０ｋｍぐらいから結構強めに加速してみました。
先日乗ったデミオと比べて加速力がなくパワー不足を感じました。

試乗日：H31.4.30





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フェアレディZ ニスモ(AT_3.7) CBA-Z34
駆動方式　ＦR
トランスミッション　７ＡＴ　V型６気筒　VQ３７ＶHR
排気量　３６９６ＣC
最高出力　３５５ｐｓ/７４００ｒｐｍ　
最大トルク　３８．１ｋｇｆ/５２００ｒｐｍ　
車両サイズ　４４０５ｍｍ×１８７０ｍｍ×１３１５ｍｍ
車両重量　１５５０ｋｇ

関連リンク→スカイラインＨＶ



フェアレディＺニスモとＶ３６スカイライン



フロント①



フロント②



サイド



リア①



リア②



19インチタイヤ&ホイール
ポテンザ



インテリア全体



前席シート



ハンドル&メーター



メーター



ナビ周辺



シフトレバー



運転席スイッチ他

総合　９０
走行　９５
外装　９５
内装　８３

デビュー
→Ｖ３６のオイル交換中に、フェアレディＺのニスモバージョンに試乗してみました。
今回試乗したグレードは、マイナーチェンジ前のフェアレディZ ニスモ(AT_3.7)で、
価格が５４７５６００円～で乗り出しだと６００万ぐらいだと営業さんが言ってました。
素のフェアレディＺならＡＴ３９１万～、ＭＴ３８３万～で頑張って４００万円で乗り出せそうです。
これだけの性能なら割高でもなく割安でもなくと言った所でしょうか・・・。

さっそくエクステリアチェック！
これは、文句のつけどころがないですね！
どの角度から見てもカッコイイ！特にリアのデザインはすごい！
続いて運転席に乗り込みインテリアチェック！
派手さや高級感はないが、不満のないスポーティなデザインです。
現愛車のＶ３６スカイラインと似ている部分も結構あるなと思った。
シートもホールド感があり、後ろのスペースが意外とあって好印象でした。
後席のスペースがこれだけある事によって次期愛車候補外だったＺだったのですが、
次期候補として考えていこうと思います。
不満と言えば、シフトレバー周辺がちょっと安っぽい感じがします、
後スポーツカーなのでいらないと思いますが、パワーシートがついてないのが残念だった。

内外装のチェックも終わりいよいよ試乗へ！
３年前にフーガ３７０ＧＴをレンタルして以来のＶＱ３７ＶＨＲエンジン搭載の車です。
しかもニスモバージョンなので３５５馬力、最大トルク３８．１とパワーＵＰしてます！
出だしから豪快な加速をするのかな？と思っていたのだが、いがいにもゆったりと
スムーズに加速していく感じであった。街乗り程度の動力性能は、いがいにも現愛車とスペック程の差が
ないようにも感じたが出だしのレスポンスなど遅れのない加速とＡＴのスムーズさは、大排気量のＺのほうがいいです。
出だしの加速力だけならＶ３７ＨＶや過去に乗ったＶ３６　３５０ＧＴの方が加速感があったような感じがします、高回転重視の設定なんでしょう。
続いて、中間加速(４０－８０ｋｍ）十分すぎる動力性能です。
そして全開加速！怒涛の加速をすると思いますｗ
試乗程度ではそんなに踏めませんでしたが、ある程度踏めば速いです。
そして,ハンドルが非常に重くコーナーの安定感と曲がる楽しさが最高にいい！
試乗後、ハンドルが重たいはずのＶ３６で帰るとハンドルが軽く感じるぐらいでした。
Ｚのハンドリングは、ピカイチにいいって事でしょう！
走行に関して１つ不満な点と言えば、スポーツカーなのでやはり乗り心地が悪い部分もあり、
太いタイヤを履いているので結構ハンドルがとられたりします。
しっかりハンドルを握って走行しろという事ですね！

まとめ
内外装の質感はもちろんかなりの高さであり、
非常に走行性能が高く、どこからでも加速するレスポンスの良いエンジンである。
高級感と強烈な加速感が欲しいならＶ３７　ＨＶ
走行性能(走る、曲がる、止まる)を楽しみたい、カッコイイ車に乗りたいならＺだと思います。

試乗日　H28.09.16


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エクステリア＆インテリアは、旧型モデルだが古さを感じないデザインだと思います。
　　特にエクステリアがお気に入りです。インテリアはやや古さを感じてしまいますが、
　　許容範囲ですｗ

　　今回試乗コースは、片道２車線の国道や街乗りから軽い峠道まで約1時間ぐらいの走行。
　　まずは、０－６０ｋｍ加速からチェック・・・
　　結構なトルク感があってゆったりと加速する感じですが、ちょっと重たい印象があります。
　　(出だしからべた踏みで発進すれば一瞬で到達はします。ＭＴモードで加速してやれば解決。)
　　このへんは現在定番化しつつあるダウンサイジングターボの方がトルクが太く素早く加速
　　する感じですね。
　　
　　次に３０-７０ｋｍぐらいの中間加速チェック・・・
　　Ｄモードだとワンテンポ遅れて加速するが十分なパワーがあります、
　　ＤＳモードだと遅れもなくしっかりとした加速感がします。

　　次に坂道＆５０－１００ｋｍぐらいの加速チェック・・・。
　　ＶＱエンジンは、４０００回転以上がお得意なエンジンなので豪快に加速して
　　楽々到達します。坂道も２２５馬力で７５００回転まで回るので余裕な感じでのぼります。
　　このへんは、ダウンサイジングターボやＨＶより優れている所ですね。

　　走行モード
　　ＳＮＯＷ、Ｄ、ＤＳ、ＭＴモードがあります。
　　基本的にはＤＳモードで走っていて、飛ばしたい時やロケットスタートがしたい時はＭＴモードを使用します。
　　納車半年を迎えてＭＴモードを使う機会が増えました。高回転を維持した走行ができるので楽しいです。
　　Ｄモードは、渋滞時やゆっくり走りたい時に使用してます。
　
　　ハンドリング＆足回り、直進安定性では、
　　ＦＲらしいハンドリングで曲がるのが楽しい車で、V36現役時代評論家の国沢氏が現時点
　　で世界最高の後輪駆動車と言っているぐらいなのでコーナリングに関しては、
　　最近の現行車よりも試乗のたびにむしろいいと感じてしまうほどである。
　　足回りも素のグレードですが硬めでしっかりしていて直進安定性も素晴らしい。

　　乗り心地&静粛性
　　Ｖ３６と言えばスポーツよりすぎる車だが、私の車はタイヤもレグノでコンフォートな設定となっているため
　　かなり乗り心地が良いです。まるでクラウンに乗っているかのような滑らかな乗り心地です。
　　
　　まとめ
　　今となっては、装備面やインテリアで古さを感じてしまう事もあるけど、　
　　走行性能やデザインが気に入りれば、まだまだオススメできると思います。
　　
　　
　　良い点　
　　Ｖ６のエンジン音
　　抜群のハンドリング
　　直進安定性
　　225馬力の加速
　　エクステリア
　　7速ＡＴ
　　７５００回転まで回るエンジン
　　いつまでも運転したくなる車
　　エンジンスタート時の音

　　マイナス点
　　燃費が悪い
　　低回転トルクがもう少し欲しい
　　重い
　　インテリアがやや古い
　　パドルがない
　　運転席左脚付近が狭い
温度計、時計がおかしい
　　高回転まで回すとフロントガラスが曇る
　　足踏み式Pブレーキ
　　

　　
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写真：ＮＩＳＳＡＮのすべて　歴代乗用車オールアルバムより

インフィニティＱ６０　日本名：Ｖ３７スカイラインクーペ



エクステリア前後＆インテリア

ボディサイズ　４６８３×１８５０×１３８５ｍｍ
ホイール　　　 ２８５０ｍｍ
ＡＴ　　　　　　　7速
エンジン　　　 ２．０リッターターボ　２１１ｐｓ/３５．７ｋｇｍ、１２５０－３５００ｒｐｍ　値段500万
　　　　　　　　　３・０リッターターボ　３０４ｐｓ/４０．８ｋｇｍ、１６００－５２００ｒｐｍ　値段600万
　　　　　　　　　３．０リッターターボ　４０５ｐｓ/４８．４ｋｇｍ、１６００－５２００ｒｐｍ　値段700万

＊ＦＲ、４ＷＤの設定に新型の電子制御サスペンションや進化したバイ・ワイヤ・ステアリングも用意される。
　現時点ですと、まだ日本導入が発表されていませんが、導入される事になると思います。
　
→日本使用だと４０５ｐｓ仕様のかわりに３．５リッターＨＶになりそうな気がしますね。
　また日産のＡＴは、しばらく７速のままなので８速ＡＴを中期モデルぐらいの時にのせて欲しい。
　サイズも横幅１８５０ｍｍは、厳しいと思う、現行のクーペのサイズに抑えて欲しい・・・。
　値段も１００万やすければ、そこそこ売れそうな気がします・・・。
　現行クーペは、３７００ＣＣＮＡしかないのと比べ、２．０リッターターボエンジンがあるのは、
　良いですね！。日本の道路事情だとこの２．０リッターターボは、非常に扱いやすいと思う。
　デザインは、素晴らしいしインテリアも高級感がある、値段が高いので新古車や状態の良い
　中古車を狙うのもありですね！
　
　レポート：H28.07.10
　
　
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スカイラインHV　タイプ P クールエクスクルーシブ(AT_3.5)　DAA-HV37
駆動方式　ＦR
トランスミッション　７ＡＴ　V型６気筒　VQ３５HR
排気量　３４９８ＣC
最高出力　３０６ｐｓ/６８００ｒｐｍ　モーター６８ｐｓ
最大トルク　３５．７ｋｇｆ/５０００ｒｐｍ　モーター２９．６ｋｇｆ
車両サイズ　４７９０ｍｍ×１８２０ｍｍ×１４４０ｍｍ
車両重量　１７８０ｋｇ



フロント



斜め



サイド



リア



タイヤ&ホイール
ポテンザS001



運転席からインテリア



インテリア全体



メーター



カタログ



パーソナルモード(カタログ)

総合　９０
走行　９３
外装　８８(タイプSPなら９０)
内装　８８

デビュー
→新生スカイラインとして２０１４年に登場した第１３代目のＶ３７スカイライン。
　発売当初は、HVとV36　２．５ℓと併売、その後2リッターターボが追加となりV36　２．５ℓは廃止。
今回試乗したグレードは、タイプPの上級グレード350GT ハイブリッド タイプ P クールエクスクルーシブ(￥５４１７２８０～)。
乗り出しだと約６００万ぐらいでしょう。
V36スカイラインと比べると値段が上がり、1ランク上の高級スポーツセダン的な立ち位置になりましたね。
サイズもフーガまでは、いきませんが一回り大きくなりました。
V37には、ダイレクトアダプティブステアリングやアクティブレーンコントロールなど世界初の技術など、
装備がいっぱいついてます。(その分価格は、高くなりました。)

テストドライブをします。(デビュー時1度試乗)
さっそく車内に乗り込んでみると、V36と比べ質感が高められている事にすぐ気づいた、
運転席も広く、シートも良い！
エンジンスタートボタンを押す！HVなのかエンジンがかかった感じがしないｗｗ
エンジンスタートの音がないのは、ちょっと残念・・・。
PからDへ最初は、スタンダードモードで走ります、ディーラーを出て片側2車線の国道を走行、
国道へ合流０－６０ｋｍぐらいまで踏んでみる、
ある程度強めにアクセルを踏むと、シートに引き付けられる様な凄いトルク感と加速です、
３５００+HVのトルク約６０ｋｇｒ、３６４馬力、すごいスペックですね・・・。
また思いっきり踏んでみるとあっという間にとんでもない速度になりました、
エンジンもＶ型６気筒のＶＱ３５ＨＲなのでフィーリング面でも文句のつけようがないぐらい良い。
世界最速(０－１００ｋｍ　４．９秒)のHVと言ってるだけあって、加速力は今までの試乗してきた中では、間違いなく一番。
とトルク感と加速と大満足だったが、ブレーキのききが甘いような感じがした、これだけのパワーの車だからしょうがいないと思うが、思ったように止まらない感じがした。
またハンドルもV36と比べかなり軽くなっていて残念でしたが、(最近は、外車も軽い)
スポーツモードにするとハンドルが重くなりしっかりしたハンドリングになります、また
スノー、エコ、スタンダード、スポーツの他にパーソナルモードという最大９６通りの走りを楽しめるモードがある、
これは是非Ｖ３６に欲しいモードだと思った。

まとめると、
Ｖ３６の走りを受け継ぎつつ、さらに高級感が増した車だと思う。
走りを重視したいけど、高級感も欲しい！
そんな方にオススメなのがＶ３７スカイラインＨＶだと思う。
次期候補ゴルフＲ、アウディＡ４、ここにＶ３７スカイラインを入れようと思う。(たぶんクーペが候補になると思います)。

試乗日　H28.07.07

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フーガ　２５０ＶＩＰ　DBA-Y51
駆動方式　ＦＲ
トランスミッション　７ＡＴ　Ｖ型6気筒　ＶＱ２５ＨＲ
排気量　２４９５ＣC
最高出力　２２５ｐｓ/６４００ｒｐｍ　
最大トルク　２６．３ｋｇｆ/４８００ｒｐｍ　
車両サイズ　４９８０ｍｍ×１８４５ｍｍ×１５１０ｍｍ
車両重量　１７４０ｋｇ


関連リンク→Ｖ３６スカイライン２５０ＧＴ



フロント



斜め前



サイド



リア



リアテール



タイヤホイール



インテリア



メーター

総合　８５
走行　８０
外装　９０
内装　９０

デビュー
→今回試乗したグレードは、２５００ＣＣの最上級グレード２５０ＶＩＰ(￥５０６７３６０～)。
乗り出しだと５５０万？ぐらいかな・・・。やはり割高感があるのは仕方ないですね。
ビックマイナーチェンジによりエクステリアが大幅に変更となりリアのデザインもかなりカッコイイ感じになった。

今回の試乗コースは、主に片側2車線の一般道がメインで、約４０分？(営業さんが転勤したばかりらしく道に迷うｗｗ)ぐらいの試乗でした。
デイーラーを出て６０キロぐらいまで加速してみた・・・１７４０ｋｇの重量があるが不満なく楽々加速しました。
走行モードは、エコ、スノー、スタンダード、スポーツ、マニュアルの５種類。エコ、スノーは、ちょっと試したがあまり必要なさそう(笑)
スポーツモードは、そこそこレスポンスが良くなります。４０－８０の加速も踏むと非常にスムーズに加速します。

＊おまけ　Ｙ５１フーガとＶ３６スカイライン比較
→今回の試乗目的は、同じエンジンを積んだフーガとの乗り比べでした。

エクステリア
Ｙ５１　１０点　
Ｖ３６　９点
→マイナーチェンジでリアのデザインがカッコよくなり存在感は、フーガが上です。

インテリア
Ｙ５１　１０点
Ｖ３６　８点
→写真を見ての通りフーガが２，３歩上ですね。試乗後Ｖ３６に乗るとあれ？といった感じになりましたｗｗｗ
まあフーガのインテリアは、世界でもＴＯＰクラスですから仕方ないです(笑)
ナビも８インチで見やすく、メーターも一回り大きく見やすい！！そして運転席も広々としています。
ただ２０１０年式のスカイラインとナビの機能がほぼ同じで古さが目立つかな・・・
高級感は、フーガ　スポーティは、スカイライン。

静粛性
Ｙ５１　９点
Ｖ３６　８点
→エンジン音は、両車やや大きいですが、マフラー音はフーガが静かです。
またノイズもあまり聞こえないのでスカイラインより静かに感じました。
スカイラインのエンジン音&マフラーサウンドは、お気に入りなので私だったら静粛性は、どうでもいいですｗｗ

乗り心地
Ｙ５１　９点
Ｖ３６　９点
→多少Ｙ５１かなって感じですが直進安定性は、スカイラインなので互角ということで。

走行性能
Ｙ５１　７．５点
Ｖ３６　９点
→納車前からわかっては、いましたがやはり走行性能は、スカイラインが上です。
フーガのスポーツモードとスカイラインのＤＳモードだとやはり加速やレスポンスが違うなと思った。
重量が１５０キロぐらい軽いスカイラインのほうが出だしから６０キロまでも速く感じました。
重心が低く直進安定性も高く、高速域での安定したハンドリングもスカイラインが一歩りード。

それでも試乗した感じだとフーガも高級車的なキャラに見えますが、走りの車である事に間違いないと思った。
１．７ｔオーバーですが、全く重さを感じさせない加速でした。
加速がもの足りないと思ったら３７０ＧＴか３５０ＨＶもあります。
昔レンタカーでＹ５１前期の３７０ＧＴに乗った事がありますが、もの凄く速かったです。


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キューブ　Ｆ　GF-Z10
駆動方式　ＦＦ
トランスミッション　ＣＶＴ　直列４気筒　CG13DE
排気量　１２７４ＣC
最高出力　８１ｐｓ/６０００ｒｐｍ
最大トルク　１０．８ｋｇｆ/４０００ｒｐｍ
車両サイズ　３７５０ｍｍ×１６１０ｍｍ×１６２８ｍｍ
車両重量　９６０ｋｇ




フロント



サイド



リア



インテリア全体





メーター

総合　４５
走行　５５
外装　４５
内装　３５

デビュー
→今回借りたグレードは、Ｆ？(￥１１７１０００～)。
乗り出しだと１３０－１４０万？ぐらいかな、昔は、全体的に価格が安くていいですね。
今回の試乗コースは、近所を軽く1周、約３0分ぐらいの試乗でした。
アクセルを踏んでみるとスムーズではないが踏んだ分加速しました。急坂での加速も81馬力ですが普通に登っていきましたが、アクセルをある程度踏むとエンジン音が大きめな感じでした。
ハンドルも軽めでコーナリングは、苦手。ブレーキは、問題ないよいった感じでした。
いまとなって評価するのは、厳しいが内外装の質感は、古めな感じです。まあ昔のこういった質感もいいものがあります。

H28.01.08 　試乗


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エクストレイル　DBA-NT32
駆動方式　４WD
トランスミッション　CVT　直列４気筒　MR２０DD
排気量　１９９７CC
最高出力　１４７ｐｓ/６０００ｒｐｍ
最大トルク　２１．１ｋｇｆ/４４００ｒｐｍ
車両サイズ　４６４０ｍｍ×１８２０ｍｍ×１７１５ｍｍ
車両重量　１５００ｋｇ

エクストレイル　被災地へ→ＵＲＬ

エンジン始動&内装→ＵＲＬ




斜め前方。



サイド



リア



エクステリア４枚画



ハンドル、インパネ、ホイール、目



インテリア全体



メーター。

試乗レビュー編
☆走行性能
・直進安定性　６５
・コーナリング　５５
・ブレーキ　５０
・加速　７０
・エンジン音　４０

→車高の高いSUVという事もあって走行性能は、まずまずといった感じ予想通りといった所です。
直進安定性もコーナリングも高速で試したが、十分安定しています。
ただ曲がって面白いかと言うと面白さは、ないです。
高速域からブレーキを踏んでみたが止まらない、結構おもいっきり踏むと止まるといった感じ。
ブレーキは、慣れかなといった感じです。
加速は、快走路と高速合流時に試した所スペック以上にパワフルな加速感があり、なかなか速い。
CVTという事もあり８０キロ巡航回転数が１２００回転ぐらいでゆったり運転できます。
０発進も自分好みの出だしで、流れの速い快走路での運転スームズが楽です。
エンジン音は、基本無音ですが、おもいっきり踏んでみるとやはり安っぽさが気になります。
走行性能が良くてもエンジン音がよろしくない時点で次期候補から外れます。



☆内外装質感
・エクステリア　７５
・インテリア　７０
・運転席　７０
・装備　４０

→エクステリアは、この型になってから評判が良くないみたいですが、私はなかなか気に入りました。
ただリアがちょっと物足りない感がありますね・・・。
インテリアは、うまくできているなって感じがします。特にメーターは、今まで乗った車でも５本の指に入るぐらいお気に入り、エンジン始動時のメーターがゆっくり動く演出がいい、フーガみたいに。
ただナビが低い位置にあるので見にくい・・・。
運転席は、広すぎて肘がかけにくい、慣れが必要です。
シートも手触りが良くないですが、長距離の疲労感は、全くないぐらい優秀なシート。
装備は、一番下のグレードだったため、オートエアコンなし、プッシュスタートボタンなしでした。




☆静粛性　８０
→ロードノイズが高速域でも静かで、エンジン音も静かでした１００点ですと言って良い所だが、私は、エンジン音を聞かせる車＆心地よく入ってくるロードノイズがすきなので無音は、マイナス点となります。


☆総評
・コスパ　８０
・運転して面白いか？５０
・次期候補　３０

コスパは、CX-3やヴェゼルと同じような価格帯ですが、ライバルは、ハリアーやフォレスターと考えるといいかも・・・。
SUVについて全くと言っていい程詳しくないのでよくわかりませんが・・・。
運転して面白いか？と言うと面白い方では、ないですが、気持ちがいいといった感じで、快走路や高速も楽々運転ができました、眠くなりますが疲労感は、今まで借りた車の中で一番なかっです。
次期候補としては、やはりFRセダンなので外れてしまいます。

H27.03.17 更新

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